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TGV-INTERCITÉS ABANDONNE LA PRIME ET L’IMPEC

TGV-INTERCITÉS ABANDONNE LA PRIME ET L’IMPEC

par | 7 Sep, 2022 | E-Tracts

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TGV-INTERCITÉS ABANDONNE LA PRIME ET L’IMPEC

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Reçue en bilatérale, la CFDT Cheminots a appris que la Prime et l’Impec seraient revus et corrigés pour laisser place à un nouveau dispositif pour le moment baptisé « ARC Performance ». Décryptage.

Le but de la Direction de TGV-Intercités est d’harmoniser les animations managériales de l’activité et de prendre en compte la polycompétence décrite dans la VO907.
On abandonne La Prime et l’Impec et on se rapproche de Peps, dispositif mis en place pour les agents RCAD.

LA CFDT EST OPPOSÉE À LA DERNIÈRE VERSION DE LA VO907 CAR ELLE DIVISE LES AGENTS SELON LEURS GARES D’APPARTENANCE ET ISOLE LES SALARIÉS FRAPPÉS D’INAPTITUDES À CERTAINS GESTES MÉTIERS

POUR QUI

  • Les agents qualification B / C (vente, escale, produit trains)
  • Les agents qualification D de l’encadrement opérationnel (ADPX, superviseurs, moniteurs) ou de réserve éligibles.

QUAND

3 versements par an à partir de 2023, soit un complément de rémunération par quadrimestre, versé à M+2 fonction de l’atteinte des objectifs.

COMBIEN

La CFDT est d’ores et déjà intervenue pour que les agents à temps partiel bénéficient d’un prorata (ce qui n’avait pas été vu !)

Ce nouveau dispositif, basé à l’équilibre de la part individuelle et de la part collective, s’appuierait sur nombre d’indicateurs :

  • Satisfaction client
  • Conseil et prescription en espace service
  • Missions d’embarquement
  • Préparation des rames
  • Des indicateurs spécifiques destinés aux managers opérationnels

Pour l’heure la CFDT a demandé des éléments chiffrés à la direction de TGV- Intercités quant à l’enveloppe globale distribuée pour une année de référence (hors crise sanitaire). Nous reviendrons vers vous lorsque nous les aurons obtenus !

La Direction affirme qu’il n’y aura pas de perdants ! Pour autant, la CFDT sera attentive aux niveaux de primes engendrés durant la marche à blanc
( Septembre/Octobre/Novembre/Décembre) et ne se prononcera qu’à l’issue de cette période.

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EN DIRECT DU COMITÉ D’ENTREPRISE EUROPÉEN

EN DIRECT DU COMITÉ D’ENTREPRISE EUROPÉEN

par | 29 Juil, 2022 | E-Tracts

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EN DIRECT DU COMITÉ D’ENTREPRISE EUROPÉEN

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Ordre du jour de la plénière de juin (sous la présidence de François Nogué)

  • Présentation du rapport financier 2021
  • Information et consultation sur le projet de nouvelle offre France-Espagne suite au non-renouvellement de la coopération SNCF Voyageurs – RENFE et ses conséquences sur le personnel de la société « Elipsos Internacional » et de SNCF Voyageurs (Intervention Fabrice BREARD et Jean Baptiste GUENOT _SNCF VOYAGEURS)

Point sur les dossiers fournis au comité européen mais non traités en séance :

  • Point à date sur le projet GREENSPEED
  • Point sur l’achat d’une compagnie de Fret ferroviaire au Portugal (TAKARGO)
  • Information sur le processus visant à une éventuelle cession AKIEM.

En brève hors Comité Européen :

Après l’Espagne, Ouigo se tourne vers l’Italie. Le comité européen a regretté de ne pas être tenu informé du développement d’un projet d’offre ferroviaire low cost Ouigo Italie.

BILAN FINANCIER 2021

  • Un chiffre d’affaire du groupe proche de celui de 2019 et de 15% supérieur à celui de 2020 ( +34, 8 Md€)
  • Une croissance surtout appuyée par les excellents résultats de Géodis ( +33% par rapport à 2019, Geodis étant considérée par la Direction de la SNCF comme un des piliers du groupe qui a bien aidé la SNCF pendant la pandémie) mais une activité Voyages et Intercités en deçà de sa performance comparé à 2019 ( -31% du trafic)
  • Un résultat net positif de +0,9 Md€ en très nette amélioration par rapport à 2020 sous l’effet conjugué de l’amélioration de la marge opérationnelle, et de l’impact de la cession d’Ermewa (1,1 Md€).

GREENSPEED Point à date sur le projet:

Dossier non présenté lors du Comité européen de juin)

  • Septembre 2019 : annonce du projet
  • Décembre 2019 : première présentation en comité européen
  • Octobre 2021 : le comité européen a été informé et consulté sur le rapprochement capitalistique de Thalys et Eurostar et la mise en place d’un comité exécutif
  • 11 février 2022 : signature de l’accord-cadre entre les actionnaires de Thalys et Eurostar après la validation du projet par les conseils d’administration des entités concernées,
  • 22 mars 2022 : autorisation sans condition de l’opération par la commission européenne.
  • Mai 2022 : présentation aux instances de Thalys et Eurostar de la volonté de constituer un comité de groupe conventionnel qui siègerait en France pour favoriser le dialogue social.
  • Mise en place d’une distribution unique et d’une marque ombrelle Eurostar d’ici fin 2023.
  • Fusion progressive des opérations et obtention d’une certification de sécurité unique sur le continent
  • Nouvelle offre commerciale à horizon 2024.
  • Plan de transport unifié à horizon 2025.
  • Renouvellement de la flotte en 2030.

NOUVELLE OFFRE France-Espagne

Depuis 2013, SNCF et RENFE avaient uni leurs efforts pour proposer une offre France Espagne à travers la filiale Elipsos. En 2021, Renfe a annoncé la fin de ce partenariat sur fond d’ouverture à la concurrence et deux ans après le lancement de l’offre Ouigo Espagne par la SNCF. Par ailleurs, depuis le début de l’accord commercial en 2014, les pertes cumulées aux bornes de la « joint-venture » Elipsos s’élèvent à plus de 113 millions d’euros. Les trafics de l’offre France-Espagne se sont effondrés de 72% en 2020 par rapport à 2019. Cette chute était encore de 59% en 2021 et le retour au niveau d’activité d’avant COVID-19 n’est pas espéré avant 2023 ou 2024.

QUE PRÉVOIT CETTE NOUVELLE OFFRE ?

L’offre SNCF Paris-Barcelone serait de 3 liaisons par jour entre les deux villes. Les liaisons Marseille Madrid et Lyon Barcelone ne seraient plus assurées par SNCF car non rentables. Renfe envisage de se positionner sur ces liaisons.

LE COMITÉ EUROPÉEN UNANIME

  • A regretté la fin du partenariat SNCF RENFE lié à la libéralisation du transport et à la concurrence impulsée par Ouigo Espagne,
  • A regretté l’abandon des liaisons et des offres intercité Marseille Madrid Lyon Barcelone,
  • A demandé un suivi précis des solutions proposées aux salariés Elipsos,
  • A souhaité que les lignes bénéficiaires financent les lignes déficitaires, pour donner une offre large aux citoyens français et espagnols.
  • A regretté l’absence d’anticipation sur l’agrandissement d’une flotte SNCF voyageurs compatible avec de telles dessertes franco-ibériques

En dépit des réserves émises, la CFDT s’est exprimée lors du CSE Central Voyageurs en faveur de ce projet d’offre France Espagne. La CFDT cheminots a également proposé de rajouter un aller retour Barcelone Lyon en utilisant la rame qui stationne plus de 20 heures à Barcelone , estimant que ce serait bénéfique pour les clients, la planète et la charge de travail ADC et ASCT . Cette proposition attend une réponse de la direction.

TAKARGO

Achat d’une compagnie de Fret ferroviaire au Portugal

  • Société créée en 2006
  • Chiffre d’affaires 2021 : 16M €
  • 752 MTonnes/km transportés,
  • 105 salariés
  • 65% du marché transfrontalier portugais

TAKARGO, le projet

Le groupe SNCF a annoncé le projet d’acquisition de la société Takargo, filiale du groupe portugais Mota-Engil (acteur majeur du BTP au Portugal). Takargo rejoindra d’ici quelques semaines le réseau Captrain, acteur majeur du transport ferroviaire et de la logistique en Europe au sein de Rail Logistics Europe, le pôle du Groupe SNCF dédié à la logistique et au transport ferroviaire de marchandises.

Les acquisitions réalisées par le passé (Allemagne, Italie, Espagne, Belgique) ont permis de faire de la SNCF en 12 ans un acteur de premier plan en Europe juste derrière DB Cargo. Fret SNCF propose avec ce réseau des offres de bout en bout à ses clients à l’international (ARCELOR, ROQUETTE, etc.) Le rachat de TAKARGO va permettre de pouvoir proposer des solutions logistiques décarbonnées du Portugal jusqu’en Pologne. Le rachat va permettre de consolider une part de marché de 70% sur les flux ferroviaires entre Portugal et Espagne et de mieux relier la péninsule ibérique avec le reste du continent européen.(18000 camions franchissent tous les jours les Pyrénées).

Enfin, le marché du Portugal est particulièrement dynamique grâce au développement de ses ports qui va entrainer un développement important du transport combiné. L’Etat Portugais est d’ailleurs en train d’investir dans le renouvellement et l’électrification du réseau pour aider à développer le report modal

AKIEM

En quelques chiffres

  • Créé en 2008, le groupe compte une douzaine de sociétés,
  • Depuis 2016, SNCF, via Transport Logistique Partenaires (TLP), détient 50% du capital d’Akiem,
  • Activité de location de locomotives de fret avec plus de 600 locomotives et une flotte de 46 rames automotrices au Pays-Bas et au Royaume-Uni,
  • CA 2021 : 216M€
  • Environ 250 salariés

Position de la CFDT sur ce projet de cession : la CFDT désapprouve ce projet de cession des parts du groupe Akiem. En effet, il ne semble pas opportun de se séparer d’une activité « cœur de métier » qui possède par ailleurs une certaine solidité financière et de belles perspectives entrant dans une logique de mobilités durables. Enfin, si SNCF loue les locomotives d’Akiem, Techninat assure également une part non négligeable de la maintenance de celles-ci, en quasi- totalité sur le site de Chalindrey. La CFDT avait dénoncé en 2021 le mauvais choix réalisé avec la cession d’Ermewa. Celle- ci a des conséquences directes pour les cheminots de Techninat : en effet, moins d’un an après l’annonce de cette cession, Ermewa a lancé un appel d’offres pour la maintenance de son matériel roulant.

Vos représentants CFDT au comité d’entreprise européen :

CHAMBELLAND Fabrice ( SNCF)

fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org

POMARES Serge ( Géodis)

serge.pomares@geodis.com

HUGON Eric ( Kéolis)

e.hugon@fgte.cfdt.fr

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INFO DU MATÉRIEL #5 – INTERCITÉS LA RENAISSANCE D’UNE ACTIVITÉ

INFO DU MATÉRIEL #5 – INTERCITÉS LA RENAISSANCE D’UNE ACTIVITÉ

par | 27 Juil, 2022 | E-Tracts

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INFO DU MATÉRIEL #5 – INTERCITÉS LA RENAISSANCE D’UNE ACTIVITÉ

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Le Jeudi 2 juin 2022, la CFDT était reçue à sa demande par les dirigeants Matériel de l’activité Intercités. Cette audience est dans la continuité de l’action menée depuis le début de l’année 2022 par la CFDT vis-à-vis du Domaine Matériel de la SNCF.

À l’aube de l’ouverture à la concurrence et dans le cadre de la modernisation du matériel roulant et des ateliers de maintenance, la CFDT a souhaité échanger sur les moyens mis en place ainsi que le fonctionnement du matériel par l’activité Intercités.

FONCTIONNEMENT

Aujourd’hui, Intercités dépend de l’activité Voyages. Intercités a en charge l’entretien de son propre Matériel.

Une convention de prestation a été faite avec SNCF Matériel pour gérer la partie ingénierie du matériel cela concerne les ordres de modification, les documents de maintenance, les Fiches de visite et autres documents ou préconisations techniques.

Des réunions régulières sont faites entre Intercités et SNCF Matériel concernant le recrutement et la formation.

MATÉRIEL ROULANT

Concernant le matériel roulant, l’état a décidé d’investir massivement avec une enveloppe d’environ 1,1 Milliard € :

  • 250 millions (env) pour l’achat des 33 rames Coradia Liner (Livré à partir de 2018)
  • 42 millions (env) lors de la rénovation des trains de nuit (2020 à 2022)
  • 800 milions (env) pour l’achat de 28 rames CAF (Livraison prévue à partir de 2024 et jusqu’en 2026) avec 75 rames en option.

La reprise de l’activité des trains de nuit a entrainé la remise en état du matériel qui devait être radiée. Cette situation a mis en évidence une perte de compétences de nos agents dûe aux mutations, aux départs en retraite, aux démissions ….

De plus une grande partie du matériel roulant actuel est amiantée (locomotives et voitures), cela impose des mesures spécifiques sur les opérations de maintenance.

LA MAINTENANCE

À ce jour, un seul technicentre est en charge de la maintenance des rames Intercités, le technicentre Paris Austerlitz (dit Masséna). L’état va engager environ 100 millions € pour:

  • La rénovation du site de Masséna
  • L’aménagement du futur site de Villeneuve triage (Ex TSEE)
  • L’aménagement des sites de Clermont et Brive.

Certaines missions de maintenances seront aussi sous-traitées par des technicentres de province.
Sur la partie Nouvelle-Aquitaine, un détoutage (transfert des agents de maintenance du TER NAQ vers Intercités) est prévu en 2023 et concernera environ 150 personnes pour Intercités.

SOCIAL

L’activité a des difficultés à recruter sur l’ensemble du territoire et pas uniquement sur la région IDF.

  • Les emplois matériels ne sont plus attractifs.
  • Les démissions sont plus courantes qu’avant.

CONCURRENCE

L’ouverture de la concurrence a débuté avec l’Appel d’Offre (AO) Bordeaux- Nantes-Lyon (BONALY). L’activité Intercités a mandaté SNCF Matériel pour répondre à la partie Matériel de l’Appel d’Offre (AO).

Intercités va répondre à tous les appels d’offres (AO) qui seront lancés par l’état. A ce jour, seul les lignes dites « de jours » feront l’objet d’une ouverture à la concurrence.

L’ouverture à la concurrence pour les trains de nuit est prévue en 2028 et l’une des questions majeures sera de savoir si la maintenance et les rames feront parties de l’appel d’offre.

Pour information, l’option des 75 rames CAF nécessitera un échange entre l’état et la SNCF car le commanditaire de l’option est la SNCF.

EN CONCLUSION

L’activité Intercités a bénéficié d’un sursaut de l’état et de l’opinion publique pour renaitre.
La vague écologique de la nation nous a permis de redémarrer une activité en déclin et sous- estimée dans l’aménagement du territoire et de la réduction des effets serres (empreinte carbone)

Pour la CFDT, ce revirement de situation n’est pas gratuit et elle se fait par une mise en concurrence des lignes qui sont peu rentables.
Pour preuve avec le premier appel d’offre sur les lignes Nantes- Bordeaux et Nantes – Lyon
(Projet BONALY) où seul la SNCF par une filiale a répondu aux appels d’offres.

A la suite de quoi, l’état a annulé l’appel d’offre.

Qu’en sera-t-il pour les prochains appels d’offres. Concernant le domaine Matériel d’Intercités, l’avenir s’écrira soit dans une filiale de la SNCF soit dans une autre entreprise du Ferroviaire.

LA CFDT, QUANT À ELLE SERA À CÔTÉ DES SALARIÉS POUR LES INFORMER, LES ÉCOUTER ET LES ACCOMPAGNER.

CHAMBELLAND Fabrice :fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org || 06 27 70 45 58

GALLIANO Gérald : gerald.galliano@sncf.fr || 06 10 44 02 88

RASSART Benjamin: benjamin.cfdt.cheminots@gmail.com || 06 46 121 121

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CANICULE , CONDITIONS DE TRAVAIL ET BERMUDAS LA SUITE !

CANICULE , CONDITIONS DE TRAVAIL ET BERMUDAS LA SUITE !

par | 21 Juil, 2022 | E-Tracts

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CANICULE , CONDITIONS DE TRAVAIL ET BERMUDAS LA SUITE !

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Dans un courrier daté du 18 Juillet 2022, la CFDT Cheminots interpellait la Direction de la SA Voyageurs sur la période de fortes chaleurs que la France traverse depuis maintenant plusieurs semaines.

Depuis Juin des températures caniculaires dégradent, les conditions de travail des cheminots, qui sont souvent dans le cadre de leurs missions, déjà directement exposés à la chaleur.

POSITION DE LA DIRECTION

Dans un courrier de réponse, la direction de la SA Voyageurs renvoie ses responsabilités d’employeur aux différentes activités et BU en nous indiquant:

«Chaque direction de BU est mobilisée actuellement pour porter la plus haute attention aux conditions de travail de l’ensemble de ses agents, en particulier dans ce contexte de grands départs et de conditions climatiques difficiles.

Des mesures et directives, cohérentes avec l’exigence de service propre à chaque BU, ont été mises en place localement et partagées avec les représentants locaux des BU. Elles sont ancrées dans les conditions de travail observées et sont spécifiques à chaque environnement de travail.

Par ailleurs, nous vous confirmons que votre seconde demande a été transmise au chef de projet en charge du nouveau contrat de dotation en matière de tenues professionnelles afin qu’elle soit examinée avec le fournisseur retenu : ArmorLux ».»

LA CFDT REVENDIQUE

LA CFDT NE PEUT SE CONTENTER DE CE TYPE DE RÉPONSE QUI N’ENGAGE PERSONNE SUR AUCUN SUJET, C’EST POURQUOI ELLE VIENT DE DÉPOSER DES DCI DANS CHACUNE DES BU DE LA SA VOYAGEURS AFIN DE TRAITER DES SUJETS SUIVANTS :

  • Prise d’une mesure immédiate visant à ne pas sanctionner les personnels ( hommes / femmes) en contact avec la clientèle qui souhaiteraient porter un vêtement léger type « bermuda » ne dépareillant pas de la dotation habituelle.
  • Obtenir une concertation sur les accessoires (port du gilet, port de la coiffe…
  • État des lieux des obligations légales quant à la fourniture d’eau potable et fraiche, de renouvellement d’air, de fonctionnement des climatisations…
  • Intégration de pauses fraîcheur dans les journées de travail.
  • Dotation à tous les agents de tout accessoire permettant de se rafraichir (brumisateurs, gourde..)

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CANICULE ET CONDITIONS DE TRAVAIL LA CFDT AGIT POUR TOUS LES AGENTS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE

CANICULE ET CONDITIONS DE TRAVAIL LA CFDT AGIT POUR TOUS LES AGENTS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE

par | 19 Juil, 2022 | E-Tracts

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CANICULE ET CONDITIONS DE TRAVAIL LA CFDT AGIT POUR TOUS LES AGENTS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE

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EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE, LE BERMUDA ÇA VOUS TENTE ?

LA CFDT DEMANDE À LA DIRECTION DE L’AUTORISER ET DE LE FOURNIR EN RAISON DES TEMPÉRATURES INÉDITES QUI IMPACTENT LOURDEMENT LES CONDITIONS DE TRAVAIL DES CHEMINOTS !

L’ALERTE DE LA CFDT

LE PORT DE LA TENUE COMPLÈTE EST UN ITEM SANCTIONNABLE. (IMPACTANT LA NOTATION)

POUR LA CFDT CHEMINOTS, L’ENTREPRISE DOIT :

# 1. VEILLER AU BIEN-ÊTRE DE
SES SALARIÉS, ET CE AU-DELÀ
DE SES OBLIGATIONS LÉGALES. (AMÉNAGEMENT ET AÉRATION DES LOCAUX, MISE À DISPOSITION D’EAU, HORAIRES ADAPTÉS DÈS QUE POSSIBLE…).

# 2. METTRE À DISPOSITION DES TENUES ADAPTÉES AUX CONDITIONS CLIMATIQUES.

LA DEMANDE DE LA CFDT

LA CFDT A ADRESSÉ UN COURRIER À LA DIRECTION DE LA «SA VOYAGEURS» POUR QUE SOIT :

# 1. PRISE UNE MESURE VISANT
À NE PAS SANCTIONNER LES PERSONNELS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE QUI SOUHAITERAIENT PORTER UN VÊTEMENT LÉGER TYPE « BERMUDA ».

# 2. PRÉVUE AVEC LE PRESTATAIRE LA DOTATION DE BERMUDAS DÈS LA COMMANDE ÉTÉ 2023, POUR TOUS LES AGENTS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE QUI EN FERAIENT LA DEMANDE.

DEPUIS LE 30 JUIN, C’EST EN TEST À LA SNCB ! LA SNCF DEVRAIT DONC POUVOIR FAIRE UN EFFORT DE SON CÔTÉ !

N’HÉSITEZ PAS À VOUS RAPPROCHER DE VOS REPRÉSENTANTS CFDT.

Pour consulter l’intégralité du courrier, clique ici

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RÉMUNERATION DES CHEMINOTS CONTRACTUELS LA CFDT A ÉTÉ REÇUE EN AUDIENCE !

RÉMUNERATION DES CHEMINOTS CONTRACTUELS LA CFDT A ÉTÉ REÇUE EN AUDIENCE !

par | 19 Juil, 2022 | E-Tracts

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RÉMUNERATION DES CHEMINOTS CONTRACTUELS LA CFDT A ÉTÉ REÇUE EN AUDIENCE !

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Lors de nos échanges avec vous tout au long de la gestation du nouveau cadre social contractuels, vous nous avez fait part de vos questions relatives à votre rémunération.

Nous avons porté ces questions auprès de la direction qui nous a reçus en audience le 29 juin 2022.

ÉVOLUTIONS SALARIALES

À compter du 1er juillet 2022, tous les contractuels sont éligibles aux revalorisations de salaires dans le cadre des enveloppes définies lors des Négociations Annuelles Obligatoires (NAO).

Pour 2022, ces enveloppes étaient de 1,1% pour les non cadres et 1,8% pour les cadres.
Ce dispositif s’ajoute aux éléments permettant devaloriser l’ancienneté.

Le manque de lisibilité sur la répartition et l’utilisation de ce budget laisse entrevoir une méconnaissance du dispositif de rémunération.
Malheureusement, localement, ces leviers sont parfois mal utilisés ou pas utilisés du tout.

C’est insupportable ! La CFDT a demandé qu’un rappel soit fait auprès des entités !

LA PRIME

Comme pour les enveloppes destinées aux revalorisations salariales, nous constatons que dans certaines entités les enveloppes destinées à la Prime ne sont pas complètement utilisées.
Là aussi, la CFDT demande à ce que les managers puissent être accompagnés dans la distribution de la Prime.

TRANSPOSITION DES ANNEXES A1, A3 ET B DANS LA NOUVELLE GRILLE AVEC LE RACHAT D’OPPORTUNITÉS*

 

L’entreprise a indiqué qu’il y a une réintégration quasi automatique des augmentations prévues
(5%, 10% ou 15%) si le salarié y était éligible dans l’ancienne grille. À cela s’ajoute, la Gratification de Fin d’Année qui sera versée mensuellement, ainsi que la prime de travail par intégration au salaire de base .
*(hors roulant qui continueront à la percevoir)

PRIME DE RÉSERVE

Elle continuera à être perçue mensuellement par les agents concernés. Le code prime utilisé pour son calcul est maintenu comme indice
de référence. Selon le coefficient défini à l’agent (GRH00372 annexe du GRH00131).

Elle s’applique en se rapportant au nombre de jours travaillés.

PARCOURS D’ATTACHÉ CADRE

La direction nous a indiqué que la SA SNCF Réseau propose un dispositif permettant de maintenir dans des conditions analogues le parcours des anciens attachés cadres. Cela se caractérise par une enveloppe d’évolution salariale plus forte dans les premières années pour les nouveaux embauchés. Cette évolution lie l’ancienneté dans l’entreprise avec le dernier diplôme obtenu.

Elle souhaite étendre ce dispositif aux autres SA du groupe public ferroviaire. L’objectif est la fidélisation des jeunes cadres.

ACCÈS À LA 1ÈRE CLASSE

L’accès à la 1ère classe se faisait auparavant par équivalence à la qualification E-2-19. La direction a indiqué que le point d’entrée serait désormais la classe 5 et qu’elle en préciserait prochainement les conditions précises.
La CFDT a demandé une clarification rapide sur ce sujet.

L’ALLOCATION FAMILIALE SUPPLÉMENTAIRE

Lors des rencontres contractuelles organisées par la CFDT, certains d’entre vous ont découvert qu’ils étaient éligibles à l’AFS mais ne la percevaient pas, bien qu’ils aient déclaré leur situation.

Pour la CFDT, même si le paiement de cette allocation répond à une procédure administrative précise qui doit être faite par le salarié, la direction doit veiller à ce que le salarié soit informé sur ses droits.

À la demande de la CFDT, une procédure de rappel va être commandée à Optim’ Services pour s’assurer que les agents éligibles soient informés sur leurs droits.

VOICI LES MONTANTS DE CETTE ALLOCATION :

Collège

1 enfant

2 enfants

3 enfants

4 enfants

Non Cadres

2.94€

65.17 €

156.96 €

265.98 €

Cadres

2.94€

103.33 €

258.35 €

443.30 €

LA CFDT REVENDIQUE L’ALIGNEMENT DES MONTANTS DE L’ALLOCATION DES NON CADRES SUR CEUX DES CADRES.

CONTRACTUELS, UNE QUESTION ? REJOIGNEZ LA COMMUNAUTÉ D’ENTRAIDE DES CONTRACTUELS ET NOUVEAUX EMBAUCHÉS AVEC NOS GROUPES D’ÉCHANGES ET DE DISCUSSIONS SUR MESSAGERIE PRIVÉE.

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