Avant l’été la direction RCAD s’était engagée à consulter les agents sur leur ressenti face aux sujets Qualité de Vie et Conditions de Travail (QVCT). Le 15 octobre dernier, la CFDT était reçue en bilatérale pour prendre connaissance des résultats de l’enquête « Ambition RCAD », lancée par la Direction en juin 2024. Ce sondage, réalisé auprès des agents et des managers, a duré 2 mois. 

 LE TOP 5 DES ALERTES DES AGENTS : 

1 – Relation managériale : 

Rétablir le lien de confiance, travailler la qualité des échanges, définition/compréhension des objectifs, donner du sens aux objectifs fixés, supprimer le sentiment de flicage… 

2 – Qualité des échanges avec le manager

L’information métier est parfois compliquée à trouver, elle n’est pas transmise de la même manière d’un site à un autre 

3 – Circulation de l’information 

Les agents des RCAD sont en contact direct avec les clients, y compris en situations perturbées. Ils soulèvent la difficulté de détenir moins d’infos que les agents de la Relation Clients au sol ou à bord. Un travail va être engagé pour fournir un outil et faire un module de formation. 

4 – Fiabilité des outils 

Les multiples versions de SOLAR en sont le meilleur exemple 

5 – Manque de perspectives d’évolution professionnelle 

Ce sujet ne semble pas retenir l’attention qu’il mérite de la part de la direction ! Un véritable parcours professionnel doit être construit ! 

ET CÔTÉ MANAGEMENT ? 

Les managers expriment le besoin de travailler la veille managériale, d’en donner le sens et demandent une démarche de co-construction et de partage régulier avec la ligne métier. Difficulté de déploiement des outils, reporting à outrance, temps de travail…autant de sujets qui mettent en lumière le mal-être du management de proximité ! 

Pour la CFDT il est urgent de ne plus concentrer la relation managériale sur la seule politique chiffrée ! 

87% des agents ont répondu. 

A la question « Comment je me sens dans mon travail » ? La note obtenue est de 6,8 sur 10, à nuancer selon les sites interrogés… Un agent sur 4 met une note de 9 sur 10 ou de 10 sur 10…. => Pour la CFDT, comme lors de chaque enquête il ne faut jamais se contenter de tordre les chiffres pour qu’ils semblent favorables. 3 agents sur 4 donnent une note entre 5 et 6 !! La QVCT est donc en berne ! 

Sur « le sentiment d’appartenance » : 75% des agents ont le sentiment d’appartenir aux centres et métier RCAD, plutôt qu’à un axe ou une UO ….Cette question, très orientée, trouve enfin son explication dans le débat lorsque la direction dévoile finalement deux scénarios de réorganisation envisagés ! 

RÉFLEXION NUMÉRO 1 

Chaque axe pourrait reprendre la charge de son réseau RCAD à son compte 

RÉFLEXION NUMÉRO 2 

Création d’un établissement RCAD National rattaché à la Direction de TGV/IC 

Quand la CFDT recentre la discussion sur l’avenir des charges, la Direction répond « niveaux de satisfaction clients trop bas, coût de prestations élevé (jusqu’à 2 fois plus cher que si elles étaient réalisées en externe), projets d’automatisation du traitement de certaines réclamations d’ici à 2ans, ambition de proposer des rendez-vous en gares ou par téléphone, toilettage des cadres d’organisation de chaque RCAD, polycompétence ! 

La CFDTne souhaite ni la Peste ni le Choléra pourles agents RCAD! Les deux scénarios pourraient avoirdes impacts surl’emploi, la formation, la souplesse en production, les compétences, l’accès en proximité aux fonctions supports, les parcours professionnels, 

le déroulement de carrière, l’organisation du travail ! 

Quant aux sempiternels risques d’externalisation / filialisation, ils sont à nouveau surle devant de la scène ! 

Nous sommes aux côtés des agents de la Relation Clients ADistance qui détiennent une véritable expertise métieret sont engagés au quotidien. 

Rapprochez–vous de vos représentants CFDT. 

Depuis plusieurs mois maintenant, la CFDT Cheminots porte les revendications légitimes des agents du Matériel, qu’ils soient de la SA voyageurs ou de la SAS Fret, ou de la SA Réseau, affectés aux astreintes relevage du matériel roulant. 

Des demandes pourtant légitimes 

La CFDT Cheminots a porté ces demandes auprès des directions de la SA Voyageurs puis du Groupe SNCF. Ces revendications comportent deux volets : 

􀏫 La reconnaissance légitime de la grande responsabilité endossée par les chefs d’équipe relevage. Cette reconnaissance peut s’exprimer par un réexamen des classes de ces agents, (La classe 4 n’est pas suffisante) soit par une prime de chef d’équipe relevage. Un état des lieux et des engagements forts doivent être pris en la matière. Les chefs d’équipe relevage ont de plus en plus de responsabilités sur les chantiers de relevage (Encadrement amiante, reconnaissance à l’aptitude au transport, complexité des réglementations RH, séparation des agents dans différents technicentres, essais de frein, visite type A, sécufer,…) et les matériels roulants de plus en plus variés. On leur répond que rien n’est prévu pour eux ! Inacceptable ! 

􀏫 Des garanties de poursuite du travail en sécurité et dans de bonnes conditions. Le désengagement progressif des cadres traction pose un vrai problème quant à l’encadrement des chantiers de relevage et notamment la responsabilité des chefs d’équipe dans le futur. Des roulements d’astreinte sont montés par la SA Réseau pour pallier ces désengagements, en grande partie liés à l’ouverture à la concurrence. 

Enfin les textes de référence sont réécrits sans aucune prise en compte des avis des agents du terrain, notamment des moniteurs relevage, or ce sont eux les vrais techniciens. La réécriture du texte GRH00059 n’a pas été présentée aux OS alors qu’il concerne la sécurité des opérations de relevage et que sa sortie a été repoussée à de multiples reprises malgré des électrisations successives de plusieurs agents du relevage à la Gare de Lyon, et dans la région Est démontrant les lacunes de ce texte. 

La livraison des nouvelles rames de relevage initialement attendues en 2024 est repoussée au mieux en 2027, alors que les actuels moyens ferroviaires de relevage sont obsolètes, contiennent de l’amiante et sont par manque de pièces de plus en plus difficiles à exploiter. 

Ces éléments démontrent le mépris de la SA Réseau à l’égard des agents du relevage, à l’égal du mépris de la SA Voyageurs. 

Pour ces raisons, la CFDTcheminots appelle ces agents à la grève. Ce préavis couvrira les périodes du jeudi 24 octobre à 20 heures au lundi 4 novembre midi. 

La CFDTest et restera mobilisée auprès des agents tant que leur demandes, légitimes n’auront pas été entendues. 

Réglementation RH grève : pour être reconnu gréviste lors d’une astreinte il faut être gréviste lors de la séance qui précède cette astreinte et poserune DII48havant la séance de travail. 

Défends tes droits et fais connaitre au plus tôt ton intention à ta hiérarchie. 

La CFDT a été reçue en bilatérale par le DRH du management et des risques de Gares & Connexions, Christophe Bruchet, l’occasion de faire un point sur les évolutions passées et à venir de la société anonyme créée le 1^er janvier 2020. Retour sur cette première mandature et perspectives d’avenir. 

 En préambule la CFDT Cheminots a tenu à faire part de ses inquiétudes compte-tenu de la politique d’austérité imposée par le Gouvernement. En effet, du discours de Politique Générale jusqu’au Projet de Loi de Finance présenté le 10 octobre, les orientations budgétaires font craindre le pire pour le financement de Réseau et SNCF G&C. Les 100 milliards étaient une promesse non financée, nous sommes maintenant face à une promesse effacée. 

La CFDT Cheminots a donc exprimé ses craintes les plus vives pour SNCF Gares & Connexions. 

Nous avons questionné également le DRH sur les conditions d’exercice des métiers, notamment les réflexions sur la semaine de 4 jours. La CFDT Cheminots a rappelé que ce sujet ne doit pas être abordé par le prisme de dogme. C’est une réflexion qui doit être menée sur la base de données et de propositions. La CFDT en formule de nombreuses et a rappelé son intérêt pour cette intéressante réflexion qui renvoie à la thématique des rythmes de vie, qui est un marqueur CFDT. 

La CFDT a interrogé également le DRH sur l’impact du projet Résonances SNCF RÉSEAU sur SNCF Gares & Connexions. 

Les positions de la direction SNCF Gares & Connexions : 

􀏫 Lors du premier mandat les process ont été stabilisés. L’activité est et restera globalement en expansion du fait notamment, de l’accroissement de l’envie de transports décarbonnés. 

􀏫 Du fait de l’ouverture à la concurrence par appel d’offres sur TER, il est possible que la supervision de 

1000 gares soit à reprendre d’ici 2034, date où tous les appels d’offres seront lancés, on n’exclut pas la création de plusieurs plateformes. 

􀏫 Augmentation très probable des métiers de l’exploitation, les OIV en conséquence. 

􀏫 Les revenus du Retail qui représentent une part importante de nos capacités d’autofinancement de nos investissements : nous souhaitons donner un deuxième élan au dispositif « Place de la Gare », afin de maximiser les revenus, mais aussi avec pour ambition également d’héberger des projets dits sociétaux, pour « créer de la vie, de l’activité avec les territoires ». Notre rapprochement avec les élus et avec les communautés d’agglomérations est indispensable, 

􀏫 Mise en place à venir des 24 SERM : un vrai sujet d’avenir. Un directeur de projets va être nommé sur le sujet. Nous avons actuellement 80 Pôles d’Échange Multimodaux (PEM). 

􀏫 Développement du métier de la Maitrise d’OuvrAge (MOA) et de la Maitrise d’OEuvre (MOE, recherche d’un modèle d’exploitation « un peu standardisé » : SNCF Gares & Connexions envisage la création d’une Académie MOA en son sein (en appui avec AREP côté MOA). 

􀏫 Le projet Résonnances Réseau n’a a priori pas d’impact, même si cela reste à vérifier lorsque SNCF Réseau aura un peu mieux défini les contours du projet, notamment aux interfaces. 

􀏫 « CONNEXIONS » est un vrai axe de développement : Gares & Connexions doit se positionner comme intégrateur d’Info Voyageurs (IV) multimodale et de l’intermodalité. 

􀏫 Les métiers de l’ABE (Agence Bâtiments Énergie) réprésentent 1/3 des effectifs : professionnalisation du marché, y compris interactions avec le groupe SNCF, sans exclure la ré-internalisation de certaines tâches. 

􀏫 Le décret Gares la loi LOM et la loi 3 DS sont une réalité, en particulier dans le Grand Est, à nous de nous mettre en position de gagner les marchés. 

Une évolution structurelle impactante dans la dimension humaine

􀏫 SNCF Gares & Connexions est constitué à plus de 60 % de cadres et de cadres supérieurs. 

􀏫 Nous avons 3 défis majeurs à venir : 

. Le rapport au travail qui a changé (réflexions notamment sur le lieu de travail pour concurrencer le domicile et le désir de télétravail), 

. L’Intelligence Artificielle, 

. Notre pyramide des âges (32 % des effectifs > 50 ans, 35 % > 45 ans) : nous devons prendre en compte le vieillissement, l’augmentation des salariés qui sont proches aidants , la survenue possible de la maladie, l’envie d’une troisième partie de carrière. Une vraie réflexion sur l’organisation du temps de travail, le mentorat par exemple. ¼ de nouveaux salariés viennent de l’externe chaque année, nous devons aussi en tenir compte. 

􀏫 Sur les rythmes de travail, on avait effectivement annoncé des réflexions sur la semaine de 4 jours, mais cela est compliqué à mettre en oeuvre ; de plus il est important pour nous de favoriser les échanges en présentiel de nos collègues car c’est un vrai levier d’apprenance collective. Un impératif partagé avec notre Directrice Générale Marlène Dolveck : « le temps de travail sur le lieu de travail doit être supérieur à celui en télétravail ». 

􀏫 Limitation du nombre de nuits à 4 nuits successives dans la construction des roulements 3×8 (quasiment plus de séries de cinq nuits à date) et études de passage de 2×8 élargis en 3×8 dès que c’est possible.. 

􀏫 Il faut lorsque c’est possible organiser le temps de travail avec les collectifs, sur place, pour prendre en compte toutes les contraintes individuelles et faire du « sur mesure », tout en garantissant la performance du collectif. 

􀏫 En revanche, nous avons du retard sur le passage en rythmes chronobiologiques. 

􀏫 Nous avons le souhait d’une meilleure prise en compte des besoins individuels. 

􀏫 Un roulement 7J/7 sur le poste de responsable de crise OIV existe faisant appel à l’article 49 de l’accord temps de travail. 

􀏫 L’intégration de l’intelligence artificielle générative dans les processus RH (voir encart). 

􀏫 Pour être un peu bousculé dans nos idées nous avons créé un Comex des jeunes (moins de 35 ans) qui a été mise en place et qui changera chaque année. 

FOCUS SUR L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE GÉNÉRATIVE 

• 1 plateforme sécurisée basée sur l’exploitation des données extérieures tout en sécurisant les données internes. 

• L’IA est un atout pour tout les  tâches que nous considérons « sans valeur humaine ajoutée « (le travail de synthèses, le travail répétitif…).

Nous essayons de montrer l’exemple côté RH en ce sens. 

• Nous envisageons une ouverture plus large sur le sujet dans un mois ou deux.

• Les jeunes recrues attendent de nous que l’on se mette à l’IA. Ils ne comprendraient pas que l’on fasse l’impasse sur des outils qu’ils ont intégré dans leurs parcours scolaires. 

• L’autre attente face à  l’IA est pour le recrutement. Auparavant on recrutait sur CV  + lettre de motivation, mais cela ne devient plus un véritable discriminant puisque nombre de candidats font rédiger leur lettre par chat GPT . Aujourd’hui on définit les postes avec des compétences, des appétences, des softskills puis on match avec le profil des candidats.

Plans de prévention trop génériques, trop copieux (140 pages alors que deux pages recto verso avec les bons pictos suffisent pour être mieux utilisés par les entreprises extérieures).

On va faire des DOJO sécurité pour favoriser d’autres modes d’apprenance plus en adéquation avec les besoins actuels. 

10 ans que la CFDT Cheminots se battait pour que tous les agents du Groupe SNCF (contractuels comme statutaires) disposent des mêmes droits en matière de santé et de prévoyance ! Dès 2013, la CFDT était en première ligne pour négocier l’Accord National Interprofessionnel qui, après sa transposition dans la loi du 14 juin 2013, a rendu obligatoire la prise en charge de la cotisation des salariés en matière de complémentaire santé (à hauteur d’au moins 50%). La délibération du Conseil d’Administration intervient donc après un chemin sinueux sur lequel la CFDT Cheminots n’a jamais renoncé à avancer. La ligne d’arrivée est enfin tracée de façon certaine : elle consacre l’obtention de ce nouveau régime étendu et amélioré pour tous les cheminots dès Avril 2025.

Halte aux Fake-News, la complémentaire santé n’est pas un danger pour les cheminots ! Au contraire, c’est une protection supplémentaire et un outil de justice sociale. La preuve :

 65% de la cotisation prise en charge par l’entreprise c’est du reste à vivre gagné pour un panier de soin de haut niveau

 Celles et ceux qui ne pouvaient s’offrir le luxe de se couvrir en matière de santé le seront

 Les garanties des contractuels sont inchangées, la prise en charge par l’employeur est améliorée

 Pour les statutaires, pas de remise en cause du chapitre 12 du statut. Mieux, le régime spécial sera complété sur les éléments où à lui tout seul il protégeait moins bien (capital décès, rente éducation…)

 Elle offre une meilleure couverture face aux risques les plus graves (décès, accidents, invalidité…)

 Tous les salariés du Groupe SNCF seront couverts, y compris ceux des filiales TER, du GIE Optim’Services …

 Les retraités ne sont pas oubliés : contrat groupe à cotisation unique, création d’un fond de solidarité et pérennisation des Prestations Spécifiques Non Pérennes (dentaire, auditif …)

Le marketing syndical du «c’est grâce à moi !» semble toujours en tenter certains. Il est faux de laisser croire que la CFDT n’a pas voté en Conseil d’Administration le 18 septembre dernier puisque nous n’y sommes pas représentés ! En revanche, les faits sont têtus et l’action menée par la CFDT depuis 10 ans pour gagner la complémentaire santé est, elle, une réalité. 

La protection sociale complémentaire pour tous : 3 volets principaux. QUI EST CONCERNÉ ?

COMPLÉMENTAIRE SANTÉ

Grâce à l’opiniâtreté de la CFDT Cheminots, la complémentaire santé pour toutes et tous, y compris les agents statutaires, devrait être enfin une réalité au cours du premier semestre 2025.

PRÉVOYANCE LOURDE

En plus de la complémentaire santé d’entreprise, l’accord de méthode du 30 juin 2023 acte des

avancées importantes en matière de couverture des risques liés à la prévoyance lourde (décès,invalidité, maladie…).

INTERGÉNÉRATIONNEL

Il s’agissait d’une revendication importante de la CFDT Cheminots: la solidarité intergénérationnelle existante entre les actifs et les retraités sera préservée et encore davantage renforcée.

CHAMP D’APPLICATION

Les futurs accords couvriront l’ensemble des agents des 5 sociétés du Groupe Public SNCF ainsi que ceux du GIE Optim’Services. Ils s’appliqueront également aux agents des filiales détenues majoritairement par la SA Voyageurs ainsi qu’à Fret.

Complémentaire santé d’entreprise : quels sont les principaux points à retenir ?

PARTICIPATION SNCF

Le niveau de prise en charge par la SNCF de la complémentaire santé sera de 65% pour l’ensemble des agents. La mise en place de la complémentaire santé d’entreprise représentera un gain de pouvoir d’achat pour de nombreux agents.

UNE COTISATION UNIQUE

La cotisation de la complémentaire santé pour les agents et leurs enfants sera unique, n’évoluera pas en fonction de l’âge et prendra en compte les spécificités du régime Alsace/Moselle. Les montants des cotisations seront dévoilés prochainement.

PANIER DE SOINS 

Le panier de soins contenu dans l’accord améliore les niveaux de remboursements, par rapport à la mutuelle actuelle des agents contractuels. Il intègre de nouvelles garanties, comme la prise en charge de médicaments et de vaccins dans la surcomplémentaire.

Prévoyance lourde : quels sont les principaux points à retenir ?

PRISE EN CHARGE

Les cotisations au régime de prévoyance seront réparties à hauteur de 60% pour la SNCF et 40% pour les salariés. Pour les statutaires, ce régime assurantiel viendra compléter les garanties prévues au Chapitre 12 du Statut pour les porter au niveau des contractuels.

MAINTIEN DE SALAIRE

La CFDT a obtenu que les dispositions relatives aux prestations en espèce versées aux agents statutaires entre le 185ème et le 365ème jour d’arrêt de travail passent de 50% à 66,6% de l’assiette de rémunération (Art 3 du Chapitre 12 du Statut).

DÉCÈS ET RENTE ÉDUCATION

Les agents statutaires bénéficieront d’une prévoyance complémentaire permettant d’améliorer les garanties en cas de décès de l’agent (capital décès et rente éducation). Les agents contractuels conserveront des garanties identiques à celles d’aujourd’hui. 

Solidarité intergénérationnelle : quels sont les principaux points à retenir ?

CONTRAT GROUPE RETRAITÉS

Les retraités bénéficieront d’un contrat Groupe avec une cotisation unique, quel que soit leur âge et des frais de gestion réduits du fait du contrat des actifs. Les négociations à venir détermineront si ce contrat sera ouvert aux actuels pensionnés.

FONDS DE SOLIDARITÉ

Un fonds de solidarité sera créé et sera alimenté par le versement d’une cotisation de 4 €/mois par les salariés actifs. Il permettra d’apporter une aide de 30 €/mois à environ 30% des futurs retraités ayant les plus faibles pensions de retraite.

PÉRENNISATION DES PSNP

Les Prestations Spécifiques Non Pérennes servies par la Caisse de Prévoyance et bénéficiant à 90% aux retraités seront pérennisées ! La part financée par la SNCF est augmentée, et passera à 60%. Les 40% restants seront financés par les agents actifs.

6 ans après nouvel R, la SA Réseau engage une nouvelle réorganisation de très grande ampleur, impactant essentiellement les directions et les structures organisationnelles. La CFDT Cheminots a été reçue le 11 octobre en bilatérale. Explications. 

UN PROJET SUR FOND DE RÉORGANISATIONS PERMANENTES : 

– Sur lestransversesou assimilées, citonsEfficience, FGA, BusinessPartner, création desplaqueset desRH de proximité, ambition GURéseau, création descampusformation, création de la direction supply chain, … 

– Sur lesétablissements: maintenir demain, densité, création de l’ERGI, création de l’EILZPNENdéfini comme modèle pour la répartition destravaux entre Infrapôleset établissementsindustriels, création desESTI,… 

 La territorialisation : 

Le projet pourrait être perçu comme un « retour vers le futur » qui mixe à la fois les anciennes DDI de la SNCF et les Directions Territoriales de RFF. Un avantage majeur se dégage par rapport au passé : il n’est plus aujourd’hui question de GI et de GI Délégué. Et ça, ça devrait faire la différence à la fin. 

Une organisation qui cherche l’efficacité ou une adaptation aux contraintes budgétaires ? 

Le but n’est-il pas finalement d’adapter la SA Réseau aux difficultés et incertitudes de financement national à l’aide d’un nouveau standard industriel ? Le président Chabanel ne le conteste pas : la stabilité des pouvoir publics régionaux est un atout qui nécessite un renfort des relations territoriales : 

la dette des collectivités ne représente aujourd’hui que 8% de la dette de l’État. L’efficacité et le pilotage au plus près du terrain sont aussi des arguments pour expliquer cette réorganisation. 

Pour la CFDT Cheminots le projet pourrait limiter les renoncements : trop d’agents travaillent pour rien et notamment en phase avant-projet, trop de gaspi sur les effectifs, voire sur les matières qu’il faut ensuite compenser en productivité et dans la douleur. Pour cela il faut simplifier la décision, la rendre plus rapide et plus efficace, plus concertée. C’est un des attendus du projet Résonance. La maitrise d’ouvrage régionale unifiée est perçue par les protagonistes comme une bonne nouvelle, encore faut-il délégation de moyens, autorité et compétences. 

La CFDT garde toutefois à l’esprit que la fluidité MOA / MOE semble de bonne pratique et enfin possible avec le dispositif mis en oeuvre. 

 Maille multirégionale (ex zonale): 

Le pilotage des moyens reste à la maille interrégionale mais pour la CFDT il faut que les territoires aient la main pour décider en autonomie. Elle concentre encore le pilotage des moyens mutualisés et les établissements zonaux et récupèrera la mission de direction générale des opérations. 

La dimension sécurité n’est pas précisée à ce stade du projet. La CFDT pense qu’il faut garder cette dimension sécu sans alourdir pour autant le pilotage des territoires. 

Dimension nationale: 

La création de la direction des Grands Projets n’en est pas vraiment une puisqu’elle existe déjà, mais il faut comprendre par-là que ses prérogatives vont évoluer et s’accroître. 

La création d’une direction Clients et Exploitation et Services nécessite également quelques explications, notamment sur les missions qui existaient auparavant dans les DT, et donc sur les conséquences de cette évolution pour celles-ci. 

Le volet circulation semble le grand absent du projet compte tenu des informations dont on dispose. Nous pourrions nous satisfaire de cette apparente stabilité mais deux questions se posent néanmoins : 

– Est-ce un isolement de la fonction essentielle en perspective d’éventuels changement de gouvernance (découpage suivant les pointillés)? 

– Quelles seront à terme l’articulation et les prérogatives de la DAC ? 

Le pilotage des lignes métiers est à expliciter. 

La suppression de la DGOP avec l’ambition du président de garder un pilotage des sujets de dimension nationale. 

Les inquiétudes : 

Le projet porte une forme de décentralisation et d’objectif de simplification. Mais en réalité, quels sont les objectifs de productivité à terme, dans quels délais, dans quelles conditions de mobilité et de départ ? 

Pour le président, le projet n’est pas un accélérateur de productivité mais un moyen d’atteindre les objectifs fixés à ce stade jusqu’à fin 2026. 

La parade est habile mais les effets demeurent : ceux d’une productivité accrue et conditionnée par une trajectoire financière imposée à SNCF Réseau. La CFDT a d’ailleurs soulevé la question de l’adéquation entre ce projet de réorganisation et la négociation d’un nouveau contrat de performance. 

Le financement, coeur du réacteur : le Projet de Loi de Finances présenté le 10 octobre 2024 impose une austérité à tous les étages. Pour les transports, c’est une augmentation des taxes et un coup de frein sur les dépenses. Les collectivités territoriales ne sont pas épargnées. Deux questions se posent alors. 

1/ Déconcentrer sans financement local est-il pertinent ? 

2/ Quelle que soit l’organisation, quel est l’avenir de Réseau face à une pénurie de financement et face à une Société des Grands Projets qui a elle la capacité d’emprunter pour développer de nouvelles infrastructures. 

Au final, l’avenir de Réseau doit-il se limiter à gérer un réseau existant pris dans la spirale du sous financement ? 

L’organisation préfigure-t-elle d’autres découpages à venir ? La réalisation des travaux va-t-elle connaître un destin axé vers la filialisation ? L’isolement de la circulation présage -t-il d’un détourage des fonctions essentielles ? 

Ce projet aura aussi une incidence sur le découpage des CSE et impactera les notations, la représentation du personnel, et potentiellement les activités sociales et culturelles. 

En 2015, lorsdu regroupement avec RFF, la CFDTavait proposé desCErégionaux Réseau à la maille territoriale, et proposé descomitésinter entreprise pour la gestion desASC. L’histoire s’est écrite autrement. 

La CFDT Cheminots, seule organisation syndicale non–signataire de l’accord CASI, a démontré aux agentsqui ont eu la chance de se trouver dansun CSEtenu par la CFDTqu’une autre politique d’activitéssocialeset culturellesest possible. Rappelonségalement que c’est au CEGIdétenu par la CFDTque furent misen oeuvre lespremierstitresrestaurant avec l’exemple du CERFFdétenu également par la CFDT. 

La CFDTsera attentive à la situation desagentset mettra tout en oeuvre pour que cette réorganisation permette l’instauration de parcours professionnels satisfaisants.

La CFDT note l’existence de concertations spécifiques de projet. Elle y prendra toute sa place à condition qu’ily aitune réelle marge de négociation etde la transparence. 

L’IGAM (Indemnité de Garde Assistante Maternelle agréée) est destinée à réduire les frais de garde engagés par les parents employeurs d’assistantes maternelles agréées, pour un ou plusieurs enfants de moins de 3 ans. Cette indemnité cumulable avec d’autres est mise en place depuis 2016 et se heurtait à la pénurie d’assistantes maternelles agréées sur le territoire. La CFDT sans nier son utilité manifeste désirait l’étoffer et la faire évoluer. 

 C’est chose faite aujourd’hui : 

La proposition CFDT était de conserver l’IGAM en l’état et d’y adjoindre une nouvelle indemnité de mode de garde (IMG). 

Depuis le 1^er Septembre les agents SNCF pourront bénéficier de cette nouvelle indemnité dotée d’une enveloppe de 5 millions d’euros. 

Cette revendication CFDT Cheminots permet dorénavant aux parents cheminots de : 

􀏫 Bénéficier d’une aide à la recherche de mode de garde (société DOMISERV) 

􀏫 Se voir proposer une solution en cas de rupture de garde inopinée (dépannage d’urgence) 

􀏫 Se voir proposer la réservation de berceaux temporaires en crèche (réservation)

Cette avancée notable obtenue par la CFDTreste toutefois à conforter afin de l’étoffer et la pérenniser, la CFDTréclame donc: 

􀏫 La sanctuarisation du modèle économique par un financement total des SA 

􀏫 L’ouverture de ces nouveaux modes de garde aux enfants agés de 3 à 11 ans 

􀏫 Le doublement de l’enveloppe allouée à ces nouveaux modes de garde (4,9 millions d’euros aujourd’hui) 

À noter : Un numéro unique sera mis en place à partir du 4 novembre 2024 : 0800 150 000 (lundi -vendredi 8h30 -17 h) ainsi qu’un portail digital disponible. 

Vos interlocuteurs CFDTde proximité sont à votre entière disposition. 

avAfin d’avoir de plus amples renseignements, n’hésitez pas à les contacter.