La direction de la SA Réseau a organisé une première information fin 2023, sur la réorganisation des métiers de la gestion d’utilisation dans les établissements Réseau. À ce stade, seuls les EIV ne sont pas concernés. La CFDT reçue en bilatérale sur la question a posé ses conditions et exprimé ses inquiétudes en ce qui concerne cette nouvelle réorganisation des fonctions tranverses. 

 Les limites et alertes posées par la CFDTcheminots : 

􀏫 Le projet doit permettre le développement des compétences et des parcours pros des GU 

􀏫 Pas de fonctionnement en plaque 

􀏫 Il faut d’abord fournir des outils opérationnels, on ne doit pas réorganiser tant qu’Optimum n’est pas prêt. IDAP arrive en fin de vie 

􀏫 Les évolutions de logiciels coutent cher, mais il n’est pas acceptable d’attendre parfois plusieurs années pour avoir une correction des problèmes informatiques. 

􀏫 Problème de langage côté université RH, il faut dissocier les supports EIC et M et T. 

􀏫 Pas facile de dégager les agents de commande, et les GU, pour faire de l’animation ou de la formation. 

􀏫 Les documents sont clairs mais en général, prennent des cas très faciles, par exemple sur une année complète, ce qui arrive rarement. 

􀏫 Formation : Les agents de commande sont aussi soumis à des problématiques personnelles des agents (décès,…). Il faut inclure une sensibilisation avec un psychologue. 

􀏫 Il faut des évolutions possibles pour les GU à l’instar des responsables de groupe d’appui dans les UTM et jusqu’à la classe 5. 

􀏫 Les métiers RH, GU en particulier ne sont pas valorisés financièrement (49 cts la prime de saisie c’est trop peu) il faut mettre aussi l’accent sur la rémunération. 

􀏫 La filière GU souffre aussi de manque de recrutements. Pourtant de nombreux alternants sont utilisés dans cette spécialité. Il faut leur donner des perspectives d’embauches. 

􀏫 La CFDT demande l’application du RRH 23005 (dispositif améliorant les conditions de mobilité des agents concernés). 

Pour la direction : 

􀏫 Les gestionnaires d’utilisation ont des missions complexes, importantes, mais pas suffisamment au coeur des préoccupations des RH. 

􀏫 Une GU plus « OFT compatible ». OFT : optimisation des fonctions transverses (traduire par là diminution d’effectifs !) 

􀏫 Le projet s’appuie sur le déploiement d’optimum : pour arrêter ce qui est saisie et ressaisie. Demain il ne restera que le suivi réalisé. 

􀏫 Les GU RGU ont été entendus durant l’été 2023. 79% de réponses. 

􀏫 Le GU sous la responsabilité du RGU mais physiquement positionné en UO. 

􀏫 Un GU de l’UO A doit pouvoir intervenir sur UOB. 

􀏫 En M et T : dans certains endroits, il y a des antennes. Mettre les GU au siège des établissement. Ça se fera dans le temps et pas de manière abrupte, plutôt au fil des remplacements des GU. 

􀏫 L’essentiel de notre déploiement d’optimum se fera sur M et T durant l’année 2025. 

􀏫 Actuellement, les GU M et T entrent en piste lorsque le match est terminé, ils interviennent après la validation ASR : métier peu intéressant. D’autre part, les GU gèrent le SAV au moment de la saisie soit avec la hiérarchie, soit avec les agents. 

􀏫 Faire la performance attendue, et être à la manoeuvre en appui des ordonnanceurs et des DPX en amont de la commande du personnel. Les agents poseront leur attachement directement, donc c’est un vrai gain de temps. L’objectif c’est qu’à la fin, tout le monde gagne du temps (réussir à faire communiquer PSGT ASR OPTIMUM et HELIOS). Accompagnement et appui auprès de ceux qui font la production (mise en qualité de la programmation des agents dans Laplace, compteurs des agents,…). 

􀏫 Des sujets classification et parcours pro. Comment accompagne-t-on un GU lors de sa prise de poste ? on n’a pas été hyper performant jusqu’à présent. Plusieurs modules sont en préparation avec du e learning. L’université RH ouvre des sessions dédiées SNCF Réseau. 

􀏫 Aujourd’hui, on a 1 pic de charge début du mois jusqu’au validé de fin de mois. Avec une validation hebdomadaire on aura une charge lissée pour les GU. 

􀏫 Les GU doivent être animés et formés autant que possible. il y aura 3 pavés formation : 

o La réglementation, 

o Les outils, 

o La posture, particulièrement côté circulation (évolution de la relation entre la commande et les agents). 

􀏫 Sujets parcours pro , on y a réfléchi à travers 3 aspects : 

o Quels parcours pros au sein des métiers de la GU ? passerelles opérateurs CPS, GU IPOLE, Adjoint RGU, RGU. 

o Au sein de la ligne métier RH. Des postes classe 3 classe 4 sont exclusivement des postes GU. Les classes plus élevées sont dans les APF. Quelles possibilités et perspectives d’évolution assistant emploi, assistant RS, modalités, (réflexions sur le dispositif 15%, versus dispositif type « Bachelor » pouvant ouvrir à d’autres types de métier RH. 

o Au-delà de l’activité RH, réflexion sur des passerelles de la prod ver GU et de GU vers la prod. (ex : DPX ordonnanceur ayant de l’appétence pour la programmation pourrait avoir un intérêt à passer en GU. De même des RGU demain en capacité de manager et piloter l’ensemble du process dans leur établissement).

LE CALENDRIER : 

DATES DE DÉPLOIEMENT 2025/26 

DÉPLOIEMENT D’OPTIMUM M ET T EN 2025, (DEUX PREMIERS ÉTABLISSEMENTS BASCULENT À L’AUTOMNE 2024) CÔTÉ CIRCUL EN 2026. 

UN CSE CENTRAL RÉSEAU AURA LIEU SUR CE THÈME AVANT LA FIN DE L’ANNÉE.

 Depuis plusieurs mois et après des audiences et demandes de concertation immédiate (DCI) concernant les inégalités au sein des activités du Matériel de la SA VOYAGEURS et plus particulièrement dans le Domaine du Matériel Industriel, la CFDT a revendiqué une plus grande EQUITE. La direction est restée sourde à nos revendications et elle n’a pas pris en compte la nécessaire reconnaissance des agents des Technicentres Industriels, du TechniNat, des Clusters, du CLI, AEF, CIM, Technicampus et de la direction du Matériel. 

Nos revendications ne portent pas que sur les mesures d’accompagnement des jeux Olympiques et Paralympiques. 

 Notre tableau récapitulatif des attributions des primes démontre clairement la disparité de traitement entre les agents des différents Technicentres.

 « La maison Tous SNCF » est le slogan affiché dans toutes les entités du Matériel mais elle n’est pas appliquée, loin de là. 

L’écart salarialmaximalentre deux activités du matérielest de 4700€ sur l’année. 

Soit environ 400€ par mois. 

Alors pourquoi de telles différences ? 

Ce ne sont pas les indemnités de contrainte de travail (Nuit, 3*8, weekend, …) qui elles sont déjà versées mais bien des primes par rapport à nos missions, notre travail quotidien ou bien à des évènements nationaux. 

Certaines activités ont attribué une prime mensuelle permanente de 75€ par mois à l’ensemble des agents (quelle que soit sa classification) car elles ne pouvaient pas augmenter le traitement de base des salariés. 

Et pourquoi les autres agents du Matérieln’ont–ils pas eux aussi le droit de la toucher ? 

En plus d’une indemnité spécifique IDF, la direction a attribué une Indemnité Opérationnelle Matériel (IOM) de 158,7€ par mois en excluant les agents des classifications 6, 7 et 8 des directions matériels. 

Et pourquoi les autres classifications qui vivent aussi en IDFou hors IDFne peuvent–ils pas la percevoir ? 

Pour la CFDT, l’IOM correspond à la différence de la prime (33) de travail du matériel que la SNCF avait instaurée pour les agents du Matériel afin de reconnaitre leur technicité. 

La CFDT Cheminots comprend qu’il puisse y avoir certaines différences entre les différents salariés d’une même entreprise, mais un tel écart ne se justifie pas. 

La CFDT Cheminots demande plus de cohérence dans l’attribution des primes pour les agents des différentes activités de la SA VOYAGEURS. 

C’est pourquoi, aujourd’hui, nous vous proposons de montrer votre mécontentement en participant massivement aux jours de débrayage tous les lundis du mois de septembre 202 

UNE TABLE RONDE EN LIEN AVEC LA TRANSFORMATION  DE FRET SNCF A EU LIEU CE JOUR. 

 La direction a proposé aux OS représentatives  de négocier un accord de transition permettant  de garantir durant 3 ans, le maintien d’une partie  des droits des agents de Fret SNCF, qui seraient  transférés dans les deux filiales, dans l’hypothèse  de leur création au 1^er janvier 2025 ! 

Le projet d’accord de transition transmis pour cette réunion n’assure pas la continuité complète du cadre social des agents de Fret et a une durée de vie limitée dans le temps de 36 mois ! 

Pour la CFDT Cheminots, de nombreux éléments plaident clairement aujourd’hui pour à minima suspendre le processus de discontinuité et cette réunion ne saurait être conclusive ! 

Depuis les annonces du Gouvernement intervenues lors de la Table Ronde tripartite du 23 mai 2023, sur la mise en oeuvre de la discontinuité de Fret SNCF, la position des dirigeants de la SAS Fret est clairement dissonante par rapport à celle du Groupe SNCF ! 

Pour les dirigeants de la SAS Fret, la discontinuité est davantage une aubaine plutôt qu’une fatalité. C’est aussi et surtout un alibi tout trouvé pour tenter de rogner le cadre social les cheminots de Fret SNCF, et battre en brèche l’unité sociale en faisant glisser encore davantage Fret SNCF vers Rail Logistic Europe ! 

La CFDT Cheminots défend à l’inverse le maintien d’une SAS Fret SNCF bien ancrée comme opérateur public au sein du Groupe Public SNCF, ainsi que la mise en oeuvre par l’État d’une véritable politique de développement du fret ferroviaire permettant de répondre à l’urgence écologique ! 

LA DIRECTION DE FRET SNCF DOIT ANNONCER L’ARRÊT DE LA MISE EN OEUVRE DE LA LIQUIDATION DE FRET SNCF !

LE CONTEXTE POLITIQUE IMPOSE À MINIMA UN MORATOIRE: 

Deux mois après les élections législatives, le nouveau Premier Ministre n’a toujours pas été nommé ainsi que le Gouvernement !

Au niveau européen, suite aux élections du mois de juin, les nouvelles commissions ne sont pas encore installées ! 

L’absence d’interlocuteurs et de décisionnaires au niveau français et européen impose à minima de marquer une pause ! 

La direction doit demander un report à la Commission Européenne et la mise en place d’un moratoire ! 

LA DISCONTINUITÉ EST DÉJÀ FAITE, INUTILE DE POURSUIVRE 

Un constat s’impose : 

Après le transfert des flux du combiné vers des concurrents et la nouvelle saignée dans les effectifs la discontinuité est malheureusement déjà réalisée en majeure partie! 

Il est par conséquent inutile de poursuivre plus en avant ce processus idiot et en totale contradiction avec une politique ambitieuse en matière de transition écologique et de report modal, en remettant notamment en cause le cadre social et les droits des cheminots de Fret SNCF ! 

LA SÉCURISATION DES AIDES DE l’ÉTAT N’EST PAS ASSURÉE 

L’État s’est engagé dans le cadre du Plan de relance à verser une enveloppe de 170 Md’€ par an jusqu’à la fin du quinquennat pour le fret. Le Gouvernement a ensuite annoncé le renforcement de ces aides à hauteur de 200 Md’€ par an jusqu’en 2030 ainsi qu’un plan d’investissement de 4 Mds d’€ pour les infrastructures de fret sur la période 2023- 2032. Ces aides supplémentaires n’ont pas été sécurisées par l’État et sans elles les deux filiales fret ne sont pas viables économiquement ! 

TECHNIFRET NEW M : LA CFDT CHEMINOTS FAIT LE POINT :

Lors du CSE FRET du 26 juin dernier, la direction FRET SNCF a présenté le projet de création de la filiale NEW M issue d’un scénario de discontinuité qui, pour la CFDT Cheminots est injuste et infondé. La CFDT Cheminots vous explique en détail ses actions pour enrayer cette filialisation injuste de FRET en général et de Technifret en particulier.

• Avril Juin 2018 : la CFDT Cheminots combat la réforme du ferroviaire qui prévoit la création d’une société anonyme par actions simplifiée pour le Fret ( SAS Fret).
• Automne 2019 : les mouvements sociaux et les consultations des instances représentatives du personnel n’empêchent pas la création de la SAS FRET. Le 1^er janvier 2020, TECHNIFRET est créée au sein de la SAS FRET à partir des sites affectés à plus de 50% pour la maintenance du FRET. Les agents ne peuvent refuser leur transfert. Un CSE est créé, sur la base des résultats électoraux des élections professionnelles 2018.
• Juillet 2023 : la CFDT Cheminots est reçue par le Directeur du Matériel, Xavier Ouin, et expose sa proposition d’un regroupement Techninat Technifret. (lien QR code vers tract 73-2023)
• 19 septembre 2023 : les organisations syndicales dont la CFDT cheminots sont auditionnées par une commission d’enquête parlementaire et contestent le scénario de discontinuité du FRET, voulue par l’Etat.
• 6 Décembre 2023 : lors du comité européen SNCF, la CFDT Cheminots présente au président Farandou le projet d’un regroupement de Technifret à TEchninat au sein de la SA Voyageurs : le président n’exclut pas cette hypothèse et ne conteste pas sa compatibilité avec le scénario de discontinuité voulu par l’état.
• 7 décembre 2023 : la CFDT reçue en audience au niveau du groupe obtient des garanties sur la poursuite des agents Technifret à l’activité de relevage.
• 23 janvier 2024 : la CFDT dépose une audience à la DRH groupe pour demander le rattachement de Technifret à Techninat au sein de la SA Voyageurs
• 14 février 2024 : la CFDT reçue en audience à la DRH Fret obtient l’ application partielle des mesures rémunérations accordées par la SAS Voyageurs suite aux tables rondes menées par le président Farandou (lien QR code vers tract 36-2024)
• Mars 2024: La CFDT Cheminots intente une action en justice contre l’état pour contester le scénario de discontinuité 
• 23 juillet 2024 : la CFDT cheminots reçue par les parlementaires demande l’annulation du scénario de discontinuité et le retour de Fret au sein de SNCF.

New M : que contient le dossier ?

Organisation type des ateliers de Thionville Lens et Dijon :

• Dirigeant d’atelier
• Équipe production composée d’un responsable, un planificateur une équipe IO/Log aval
• Équipes de maintenance par métier composées d’un DPX, coordinateur production, des opérateurs,
• Équipe mouvement, composée d’un DPX, un adjoint, 1 GEOPS, des SUD, des agents mouvement.

Organisation PALOMA SUD :

• 1 dirigeant d’atelier
• 1 DPX équipe Miramas Le Boulou
  • 1 adjoint DPX mouvement (+ GEOPS+SUD+ agents mouvement),
  • 1 adjoint DPX Maintenance ( + agents)
• 1 DPX Hendaye Hourcade

La direction performance industrielle composée d’un directeur, 1 responsable excellence opérationnelle, 1 équipe méthodes, 1 Responsable Supply Chain, 1 responsable planification, 1 équipe qualité industrielle, 1 responsable installations outillages.

La Direction QSE composée d’une directrice, 1 adjoin, 1 expert maintenance, 1 expert mouvement, 1 expert prévention des risques chimiques, 1 expert prévention des risques SST, 1 expert qualité, 1 expert documentation, 1 expert environnement, 1 expert incendie.

La direction RH composée d’un DRH , 1adjoint responsable développement, 1 responsable relations sociales, 1 contrôleur gestion sociale, 1 responsable formation compétences doté de 3 formateurs nationaux, 1 référent Paloma Sud à la fois fois référent responsabilité sociétale , 1 référent atelier de Thionville à la fois référent pour engagement transformation et  QVT,1 référent Dijon à la fois référent pour la mobilité et les parcours professionnels, 1 référent Lens, à la fois assistant RH.

La direction commerciale  composée d’un directeur commercial, 1 responsable développement commercial, 1 responsable guichet unique , 1 chargé d’affaires New EF, 1 chargé d’affaires New M .

La direction SI composée d’un directeur numérique, 1 responsable performance et transformation digitale, un responsable opérations SI et cybersécurité et un correspondant Systèmes d’information entreprise.

La direction financière et juridique composée d’un directeur finances et juridique, de contrôleurs de gestion, d’acheteurs, de chargés de l’administration des ventes. La fonction juridique sera pilotée par le directeur avec l’appui des services juridiques RLE.

Analyse CFDT :

• Le dossier ne donne pas les effectifs actuels et les effectifs au 1^er janvier, ce qui ne permet pas de rassurer les agents, contrairement aux vertus annoncées de ce dossier.
• La supervision technique de flotte est rattachée à NEW EF, ce qui n’est pas cohérent compte tenu des missions d’ECE D et de propositions possibles de mission d’ECE C ( gestion de l’entretien de flotte, voire d’ECE A et B ( développement de l’entretien et d’encadrement).
• Le dimensionnement conséquent des structures d’appui au regard des effectifs en production démontre totalement le bienfondé d’une mutualisation d’activité au sein de la SA voyageurs par exemple. Sans nier la nécessité de ces postes et la grosse charge de travail qui attend les agents qui les occuperont, la CFDT estime qu’il est encore temps de revenir en arrière et de mettre un terme à l’ineptie d’un tel scénario de discontinuité.

New M : que contient le dossier ?

Organisation type des ateliers de Thionville Lens et Dijon : 

􀏫 Dirigeant d’atelier

􀏫 Équipe production composée d’un responsable, un planificateur une équipe IO/Log aval

􀏫 Équipes de maintenance par métier composées d’un DPX, coordinateur production, des opérateurs, 

􀏫 Équipe mouvement, composée d’un DPX, un adjoint, 1 GEOPS, des SUD, des agents mouvement.

OrganisationPALOMA SUD : 

􀏫 1 dirigeant d’atelier 

􀏫 1 DPX équipe Miramas Le Boulou

􀏫 1 adjoint DPX mouvement (+ GEOPS+SUD+ agents mouvement), 

􀏫 1 adjoint DPX Maintenance ( + agents)

􀏫 1 DPX Hendaye Hourcade

La direction performance industrielle composée d’un directeur, 1 responsable excellence opérationnelle, 1 équipe méthodes, 1 Responsable Supply Chain, 1 responsable planification, 1 équipe qualité industrielle, 1 responsable installations outillages.

La direction QSE composée d’une directrice, 1 adjoint, 1 expert maintenance, 1 expert mouvement, 1 expert prévention des risques chimiques, 1 expert prévention des risques SST, 1 expert qualité, 1 expert documentation, 1 expert environnement, 1 expert incendie.

La direction RH composée d’un DRH , 1 adjoint responsable développement, 1 responsable relations sociales, 1 contrôleur gestion sociale, 1 responsable formation compétences doté de 3 formateurs nationaux, 1 référent Paloma Sud à la fois référent responsabilité sociétale , 1 référent atelier de Thionville à la fois référent pour engagement transformation et QVT,1 référent Dijon à la fois référent pour la mobilité et les parcours professionnels, 1 référent Lens, à la fois assistant RH. 

La direction commerciale composée d’un directeur commercial, 1 responsable développement commercial, 1 responsable guichet unique , 1 chargé d’affaires New EF, 1 chargé d’affaires New M . 

La direction SI composée d’un directeur numérique, 1 responsable performance et transformation digitale, un responsable opérations SI et cybersécurité et un correspondant Systèmes d’information entreprise.

La direction financière et juridique composée d’un directeur finances et juridique, de contrôleurs de gestion, d’acheteurs, de chargés de l’administration des ventes. La fonction juridique sera pilotée par le directeur avec l’appui des services juridiques RLE. 

AnalyseCFDT : 

􀏫 Le dossier ne donne pas les effectifs actuels et les effectifs au 1er janvier, ce qui ne permet pas de rassurer les agents, contrairement aux vertus annoncées de ce dossier. 

􀏫 La supervision technique de flotte est rattachée à NEW EF, ce qui n’est pas cohérent compte tenu des missions d’ECE D et de propositions possibles de mission d’ECE C ( gestion de l’entretien de flotte, voire d’ECE A et B ( développement de l’entretien et d’encadrement). 

􀏫 Le dimensionnement conséquent des structures d’appui au regard des effectifs en production démontre totalement le bienfondé d’une mutualisation d’activités au sein de la SA voyageurs par exemple. Sans nier la nécessité de ces postes et la grosse charge de travail qui attend les agents qui les occuperont, la CFDT estime qu’il est encore temps de revenir en arrière et de mettre un terme à l’ineptie d’un tel scénario de discontinuité. 

Après la restitution en comité de suivi, la CFDT Cheminots reçue en audience en juillet.

Le 19 juin dernier, Daniel Gardeux, Directeur du Programme Maintenir Demain, a invité les organisations syndicales à une restitution de l’enquête menée par l’ICSI(*), organisme qui avait déjà été sollicité en début de démarche pour réaliser une analyse FOH de la réorganisation. Le résultat de cette deuxième phase d’analyse sera communiqué aux DET et aux Dirigeants d’Unité le 16 octobre prochain. La CFDT Cheminots considère que cette nouvelle étape d’audit constitue un moment important dans la démarche, moment que la CFDT Cheminots saisit pour demander un plan d’action et pour formuler des propositions et des pistes d’amélioration. Retour en détail. 

 La délégation CFDTa soulevé les points suivants : 

Sur l’analyse FOH conduite par ICSI: 

􀏫 Les Infrapôles en difficulté n’ont pas forcément été audités par ICSI ( choix de l’ échantillon contestable), 

􀏫 Il manque l’analyse FOH d’un Infrapôle LGV, 

􀏫 Les personnes auditées sont exclusivement celles qui ont vu leur poste ou mission évoluer (REQ, correspondants patrimoine, ordonnanceurs, DOP DPS, DUTM,…) 

􀏫 Il existe trop peu de capteurs d’aléas, 

􀏫 L’absence de témoignages dans le diagnostic de l’ICSI de la part des agents dans les équipes, les entretiens s’étant arrêtés au niveau des REQ, 

􀏫 L’absence d’analyse aux interfaces des UTM (agents, siège établissement, autres établissements dont EIC, Etablissements industriels, PRI, campus de formation…). 

Sur lesconstatsCFDTsur la mise en oeuvre de Maintenir Demain : 

􀏫 Les moyens financiers (notamment immobilier) ont été principalement investis lors de la vague 1, et de manière dégressive pour les vagues 2 et 3, 

􀏫 Les formations sont insuffisantes, notamment pour les REQ , 

􀏫 Le suivi des formations des nouveaux opérateurs et attachés techniciens, dont la responsabilité, depuis la disparition des DPX, retombe aléatoirement selon les UTM et pour lesquels les campus de formation alertent. 

􀏫 Le dispositif manque de reconnaissance via la promotion en classe notamment, 

􀏫 Il y a urgence à instruire le sujet de l’évolution des parcours professionnels dans le nouvelle organisation, 

􀏫 Certains agents ont négocié un délai de séjour sur leur poste et il est primordial que les engagements soient tenus pour leur proposer un autre poste 

􀏫 La situation des jeunes cadres (ou ex JC) en UTM doit être aussi prise en compte et les perspectives professionnelles doivent répondre à leurs attentes car elles proviennent de ce qui leur a été promis lors du recrutement, 

􀏫 De trop nombreux agents en souffrance sur leur poste et de grandes disparités entre les différentes UTM. 

Lesrevendicationsde la CFDTCheminots: 

􀏫 Des effectifs conformes aux cadres d’organisation dans les UTM et les équipes (trop de postes vacants), 

􀏫 Des indemnités revues à la hauteur des contraintes et des enjeux des postes, 

􀏫 Une prise en compte de la charge de travail de chacun et un rééquilibrage du ratio charge/effectifs. 

􀏫 Des moyens financiers à la hauteur de l’enjeu de réorganisation notamment pour la partie immobilier. 

Lesengagementsdu directeur du Programme Maintenir Demain 

􀏫 Un plan d’action axé sur les champs définis par l’analyse de l’ICSI 

􀏫 La complémentarité de l’enquête ICSI sur les établissements non sollicités, au travers notamment des résultats de l’enquête «C’est à vous» 

􀏫 Des sujets d’interfaces à traiter aux bornes des UTM 

􀏫 Les remarques de la CFDT sur les formations ont été prises en comptes, et seront vigilées, 

􀏫 S’agissant des parcours professionnels, les parcours et l’évolution des REQ sera inscrit à l’ordre du jour de la prochaine commission métier M et T. Pour la CFDT ce n’est pas suffisant, ce sont les parcours professionnels de tous les postes de la maintenance qui doivent être étudiés, en y intégrant la problématique de la bivalence et les passerelles Patrimoine Sécu / Ordonnancement Production. 

PROJET INDUSTRIEL ET IMPACT SUR LES UNITéS TRAVAUX 

LES AGENTS ET LA CFDT CONTRE LE PROJET

La mise en œuvre du projet industriel réseau a été présentée par Vincent Téton, Directeur Général des Opérations le 10 juillet dernier en CSE Central Réseau.  Ce projet prévoit entre autres évolutions le rattachement de certains travaux, jusqu’alors affectés aux unités travaux en Infrapôle aux établissements industriels (EIZPNEN, EIZPA, EISE, ITIF).

Les travaux qui seraient réalisés par les établissements industriels : 

  Lignes de desserte fines du Territoire  Voyageurs,

 Plan de Régénération et Développement réseau structurant, 

  RER Métropolitains et étoiles ferroviaires,

  Tram train,

   Interconnexion Grand Paris

   Haute Performance Réseau régional,

   Modernisation du réseau grande vitesse,

   Grands projets nationaux ( EOLE, Charles de Gaulle Express, Lyon Turin, …)

   Grands projets en Partenariat Public Privé, concession,

   Renouvellement Commande Centralisée du Réseau,

   Suites rapides, 

   Régénération industrielle.

Les conséquences immédiates d’une telle réorganisation : 

   Diminution des effectifs des unités travaux en Infrapôle, 

   Augmentation des effectifs en établissement industriel à mobilité zonale,

   Mobilité des agents concernés à la maille de la zone de production, 

   Industrialisation du process et donc dédicace des agents à une activité sur                            un plus grand territoire, 

   Appauvrissement de l’activité en unité travaux et en Infrapôle, 

   Pilotage à la maille zonale donc plus éloigné des réalités du terrain, 

   Perte de tous les leviers de production remis dans les mains des DET Infrapôle depuis la fin des Infralog,

   Risque de perte de qualité lors de l’entrée en périmètre de maintenance en raison de l’éloignement. 

Pour la CFDT Cheminots, ce projet est néfaste pour la qualité de la  production  comme pour les agents concernés. Dans la configuration actuelle, les agents des unités travaux sont déjà très sollicités par   l’entreprise pour la réalisation de tels travaux. Il est inconcevable de leur demander un sacrifice supplémentaire.  Pour la CFDT cheminots, l’industrialisation de la régénération passe tout d’abord par un réel dimensionnement des pôles régionaux de l’ingeniérie (PRI), afin de leur donner les moyens de réaliser des études non externalisées. 

Ce projet va à l’encontre des principes de décentralisation inscrits dans le projet Maintenir Demain. 

La CFDT Cheminots, porte-parole des agents, s’oppose à un tel projet.