LA TABLE RONDE SUR LES SALAIRES AURA LIEU LE 8 NOVEMBRE. L’OCCASION DE FAIRE GAGNER NOS REVENDICATIONS. LES ENJEUX SONT MAJEURS. CERTAINS JOUENT CAVALIER SEUL. SUD-Rail ET LA CFDT CHEMINOTS JOUENT L’UNITÉ SYNDICALE ET APPELLENT À UN GRAND RASSEMBLEMENT !

Les prix continuent d’augmenter et les mesures salariales ne permettent pas de faire face à l’inflation. Face à la baisse continue du pouvoir d’achat Sud-Rail et la CFDT Cheminots portent de nombreuses revendications pour toutes et tous :

• Augmentation générale des salaires

• Indexation des salaires et des EVS de l’ensemble des cheminot·es sur l’inflation (échelle mobile)

• Octroi d’un 13e mois pour statutaires et contractuel·les

• Augmentation des indemnités de résidence et attribution pour les contractuel·les.

• Baisse du délai maximum du passage en PR et augmentation des contingents.

• Mesures strictement équivalentes pour les contractuels.

SOYONS NOMBREUXPOUR FAIRE AUGMENTER NOS SALAIRES !

Siège de la SNCF, Place aux Etoiles

 Le 8 novembre 2023 à partir de 11h30

JUSTICE SOCIALE ! AUGMENTATION SALARIALE ! 

Quel avenir pour Technifret et Techninat ? Les propositions de la CFDT cheminots.

Le scénario de discontinuité de la SAS Fret est injuste pour l’ensemble des salariés de FRET SNCF. La CFDT Cheminots dénonce et combat cette mesure injuste mise en œuvre par le gouvernement suite à l’ouverture d’une enquête européenne sur des aides d’état illégales accordées à Fret SNCF. Qu’en est il pour la maintenance ? Que propose la CFDT Cheminots ? Explications.

A ce stade, le scénario retenu par l’état, avec, il faut bien le dire, une certaine forme de complaisance de l’entreprise, met en œuvre la  création d’une filiale de maintenance de locomotives, NEW MAINTENANCE FRET. 

Pour la CFDT Cheminots, cette nouvelle filiale placée dans le giron de Rail 4 logistic,( elle-même filiale de SNCF),  créera  une concurrence interne : 

En effet, sur la maintenance des locomotives, Technifret et Techninat se répartissent le marché, le premier en assurant la maintenance des locomotives FRET, le deuxième en assurant la maintenance des locomotives Réseau, Akiem, … 

Si aujourd’hui chacun respecte le marché de l’autre, avec, à la marge quelques petits écarts, il n’est pas certain que ce pacte de non-agression tacite soit maintenu après la filialisation. 

Pour la CFDT Cheminots, ce serait le scénario catastrophe qui ferait du tort aux deux entités. A termes ce sont les cheminotes et cheminots de ces établissements qui risqueraient de payer la facture. 

Pour la CFDT Cheminots, une autre alternative est possible. Cet électrochoc créé par le plan de discontinuité doit réparer un non sens industriel qui remonte à 2019 (création de Techninat, suivi au 1er janvier 2020 de la création de Technifret)

Pour la CFDT Cheminots, le groupe SNCF a tout intérêt à ce regroupement,  dans un environnement  où les opérateurs ferroviaires, mais aussi Akiem, ex filiale du groupe, voire les constructeurs,  ne manqueront pas de profiter des éventuelles faiblesses de l’opérateur historique  pour investir le marché. 

Les atouts d’un tel regroupement ne manquent pas :

•   Davantage de sites, mieux répartis sur le territoire, pour une meilleure offre,
•   Diminution des trajets pour atteindre un centre de maintenance, 
•   Mutualisation des moyens et meilleure maitrise des côuts, 
•   Accroissement du nombre d’équipes mobiles ( Mobiwag, Mobisoud, … donc meilleure réactivité, …)
•   Regroupement et mutualisation des compétences et des connaissances, 
•   Un rattachement au sein de la direction du Matériel qui a du sens en terme de pilotage et d’expertise. 
•   Renforcement d’un établissement qui exerce des missions  pour le dégagement du réseau ferré national ( relevage)
•   Un montage qui juridiquement traduit la discontinuité souhaitée par le gouvernement sous l’injonction de Bruxelles.

Avantages pour les agents : 

•   Maintien du statut et des conditions sociales, 
•   Diminution des risques de perte de marché liés à la concurrence interne, 
•   Augmentation des possibilités de mobilité interne et des parcours professionnels, 
•   Meilleur appui technique au sein de la direction du matériel.

Pour la CFDT, il est encore temps de réparer les erreurs commises en 2019 et de créer le Technicentre locomotives* de demain !

Si tu as des questions, nous avons des réponses ! 

N’hésites pas à contacter le représentant CFDT de ta région ou Fabrice Chambelland, en charge du dossier: 

Fabrice Chambelland || fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org || 06 27 70 45 58

 INDEMNITÉ INFORMATIQUE GRÂCE À LA CFDT, LES CONTRACTUELS CLASSE 5 ENFIN ÉLIGIBLES ! LES PREMIERS VERSEMENTS SUR LA PAYE DE NOVEMBRE.

En 2022, la CFDT cheminots avait seule porté le sujet de l’indemnité informatique et obtenu son attribution aux agents des infrapôles. Jusqu’ici, seuls les agents statutaires y avaient droit, le GRH 131 ne prévoyant pas son versement aux agents contractuels*. 

La CFDT Cheminots a obtenu un réajustement de cette indemnité sur certaines positions de rémunération et surtout, la CFDT obtient cette indemnité pour les contractuels CLASSE 5. Explications. 

POUR RAPPEL : 

Cette prime est due aux agents **

# Classes 5 et 6 

# Sur les positions de rémunération 16 à 23 # Placés sur les emplois type  suivants : 

Technicien informatique et digital (emploi repère ABJ)

Spécialiste informatique et digital (emplois repères ADZ, AEM, ADX, AEA, AEB, ADY, AEL, AEK) 

Responsable manager (emploi repère AEI

**Conditions cumulatives

Ces dispositions font l’objet du référentiel GRH 311. 

Ce dernier sera modifié en tenant compte des demandes CFDT. 

*LES Propositions prennent en compte le marché de l’emploi des métiers correspondant aux classes  4, 5 et 6. LA CFDT A CONSCIENCE que toutes les situations ne sont pas traitées.  Elle maintiendra une pression constante sur le sujet. 

Après le lancement laborieux de SNCF Connect, les vendeurs et télévendeurs essuient depuis plusieurs mois les plâtres du déploiement de Solar face à une clientèle de plus en plus irritée ! Alors même que les gestes métier et le dialogue clients sont parfaitement maitrisés, Solar les modifie en profondeur. Dès la période de test, la CFDT Cheminots alertait sur les problématiques liées aux dysfonctionnements, à la qualité de la formation et au niveau d’emploi. 

 􀏫 Contraints par la double utilisation des outils de vente, et mal accompagnés par la SNCF, les agents encaissent difficilement de jongler entre Mosaïque et Solar en traitant la vente d’un côté (quand elle est possible) et l’après-vente de l’autre.

 􀏫 Coté RCAD, les agents sont objectivés sur le temps de traitement. S’agissant de formation, il leur est demandé de trouver eux-mêmes des solutions de contournements ! UN CLIENT = UN CONTOURNEMENT !

 􀏫 Quant aux clients ils en pâtissent aussi, le temps d’attente en gares et au téléphone explose une fois encore ! 

LA CONSÉQUENCE ÉVIDENTE POUR LES AGENTS ÉTANT LA MONTÉE DES AGRESSIONS !

 􀏫 Le mal être de la filière est grandissant, Il est urgent de reconnaitre l’expertise précieuse à l’entreprise des agents exerçant les métiers de la vente en gares et à distance et de les valoriser. 

 PUISQUE LA DIRECTION SOUHAITE ALLER TOUJOURS PLUS VITE DANS LE DÉPLOIEMENT SANS PRENDRE LA PEINE D’ÉCOUTER SES AGENTS, LA CFDT DÉPOSE UNE DCI. 

 Augmentation des effectifs de vente en gares et RCAD, renforcement de la formation et des formateurs

Reconnaissance de la polycompétence en gares et RCAD

Arrêt des enquêtes clients tant que SOLAR ne sera pas opérationnel

Mesure des temps d’attente clients en gares et RCAD

Reconnaissance de la pénibilité liée au déploiement de Solar

􀏫 Arrêt de critères liés au temps de traitement aux RCAD (PEPS)

􀏫 Augmentation du temps de pause dans les journées de service 

􀏫 Temps de PS et FS supplémentaires (logiciels, Inwebo…)

􀏫 Majoration de la prime de travail pour les statutaires et équivalence stricte pour les contractuels

LA CFDT a particpé au premier comité technique métiers du matériel organisé par l’entreprise le 20octobre. Pour la CFDT, ce comité technique est une opportunité pour aborder les sujets rémanents qui dégradent régulièrement et inexorablement les conditions de travail des salariés du groupe public unifié et en particulier, celles et ceux du matériel. Parce que l’usure professionelle doit se traiter tout au long d’une carrière, la CFDT pose tes revendications.

LA CFDT A DES EXIGENCES POUR TOUS LES MÉTIERS
Les dispositifs pénibilité (ouverts à davantage de métiers et mieux rémunérée)
Le compte épargne temps (abondement et nombre de jours épargnés)
Les jours de congés accordés définitivement pour les médailles des chemins de fer
La cessation progressive d’activité avec des propositions qui ne confinent pas à la démagogie
Les différents rythmes de travail, le temps de travail, le forfait jour, le télétravail, le respect des équilibres vie pro/ vie perso
Le droit à la déconnexion
L’astreinte et ses compensations
La formation, les modalités compensation des déplacements des stagiaires, les compensations pour les formateurs, y compris formateurs occasionnels
La prise en compte des temps de déplacement
La prise en compte des RPS
Les parcours pros intégrant le volet fin de carrière, à travers notamment la négociation Gestion des Emplois et des parcours professionnels.

L’USURE PROFESSIONNELLE AU MATÉRIEL
que l’usure professionelle doit être impérativement et rapidement traitée.
L’allongement des carrières, imposé par la réforme des retraites, combattue par la CFDT, nécessite ce travail en comités techniques, obtenus par les syndicats.
Pour la CFDT cheminots, le comité technique Matériel doit aussi traiter l’ensemble des métiers et des salariés du Matériel, en particulier aux fonctions support, RH, GEF, sécu, achats, logistique, mouvement, encadrement…
Ces métiers constituent un support indispensable à la production, et ne sont pas moins concernés par l’allongement du temps de carrière.

LA PRODUCTIVITÉ A UN COÛT, AUTANT HUMAIN QUE FINANCIER, ET LES MOYENS NÉCESSAIRES DOIVENT ÊTRE DÉPLOYÉS POUR RÉPONDRE À NOS REVENDICATIONS.

Le travail de nuit, de week-end, doit être la dernière option. La recherche de solutions alternatives doit être la règle.
Lorsque le travail de nuit est l’ultime solution, un régime en 4 nuits doit prioritairement être recherché.
La CFDT rappelle qu’elle est signataire de l’accord temps de travail et qu’elle est à disposition de l’entreprise pour négocier un régime innovant en 4 nuits à travers l’article 49 de cet accord. Il faut réfléchir aux semaines de 4 jours, de plus en plus
fréquentes dans le monde du travail. Revoir l’astreinte et nuit, organisation, fonctionnement des compteurs TK sur les sorties du week-end.
Développer et assouplir des horaires individualisés.

SUR LE RYTHME DE TRAVAIL
Mieux réfléchir sur les charges de travail et la répartition des tâches
La polyvalence au matériel dans une logique métier et non activités doit respecter les règles de l’accord classification rémunération
Redonner du sens au travail
Les missions confiées aux équipes de nuit doivent être adaptées

SUR L’ORGANISATION DU TRAVAIL
Développer des métiers et postes de fin de carrière
Refaire des parcours professionnels et favoriser la mobilité géographique et fonctionnelle
Compenser et limiter les déplacements en formation

SUR L’ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE
Travailler en amont sur la maintenabilité du nouveaumatériel roulant
Travailler sur les EPI, notamment les Protection individuelles contre le bruit.
La CFDT a été la seule OS à valider le port des PICB en milieu ferroviaire à
l’infra M&T il y a plusieurs années. Les résultats sont pourtant très bons.
Nous sommes le dernier réseau européen à les avoir mis en œuvre.
Traiter rapidement les irritants, notamment par les conseils d’atelier avec de vrais retours et de vrais moyens

SUR L’ENVIRONNEMENT PHYSIQUE
Du matériel et du réseau qui fonctionnent
Des applications plus conviviales, développées en interne
en tenant compte des réels besoins
Du temps pour les opérations à réaliser, temps non prévu
(GEQUI , osmose DS Mat…)
Des formations pour ces outils notamment pour les moins
jeunes (prise ne compte de l’illectronisme…)

SUR L’ENVIRONNEMENT DIGITAL
Des effectifs en baisse, des rentrées d’engins souvent dégradées
Une diversité de parc et de technologies
Des appros souvent tributaires des livraisons des entreprises extérieures, …

SUR LE CONTEXTE MÉTIER ALERTES ET RÉACTIONS CFDT :
Les effectifs Fret ne sont pas intégrés dans les données métier. C’est scandaleux ! La CFDT exige que les agents de Technifret soient intégrés aux négociations en cours.
La CFDTs’oppose une politique matériel à géométrie variable selon les activités. Pour la CFDT les agents du matériel doivent tous être traités de la même manière.

POUR LA CFDT CES COMITÉS TECHNIQUES DOIVENT DÉBOUCHER SUR UN PLAN D’ACTION AVEC UN SUIVI RÉGULIER ET PARITAIRE DE SON AVANCEMENT.

 La CFDT porte les revendications des agents des EIC : lors des négociations annuelles obligatoires bien sûr, mais aussi en ayant provoqué et porté le dispositif circul’action. Aujourd’hui la CFDT a proposé et obtenu des modalités de parcours professionnels innovantes pour les agents de la sphère horaires des EIC : que tu travailles en BHL, BHR, guichet opérationnel… Tu pourras désormais accéder à la classe 5 par des dispositifs spécifiques.

 HORAIRISTES : DES AGENTS DES EIC PAS COMME LES AUTRES 

 􀏫 Les métiers de la sphère horaires sont spécifiques La CFDT l’a pointé et démontré : la sphère horaire a une place particulière au sein des EIC. Au-delà de son utilité indéniable au plus proche de la production ferroviaire, les agents qui la composent ont une technicité particulière qui doit être reconnue et valorisée. La CFDT pose la nécessité d’assurer des parcours professionnels à la hauteur des compétences des agents de la sphère horaire. 

􀏫 Les accès classe 5 en EIC ne leur sont pas favorables

La CFDT estime que les mécanismes actuels de l’accès classe 5 en EIC ne sont pas favorables aux agents de BH. Cap technicien, TTMV… font l’objet d’une détection de potentiel pour lesquels les besoins ne s’expriment pas prioritairedans les métiers horaires au sein des EIC. 

La CFDT, lors de rencontres et dialogues avec SNCF réseau, démontre cet état de fait et propose des solutions permettant des parcours reconnaissant la technicité et la valeur des agents, dans leur métier. 

􀏫 Des dispositifs existent, d’autres sont à inventer La CFDT propose, en dehors de l’élargissement du dispositif 15%*, qui permet la promotion par voie managériale, la création d’un examen spécifique classe 5 pour le métier d’horairiste, qui soit accessible pour les agents des EIC. La CFDT, forte de tes revendications et de ses arguments, obtient la mise en place des deux modalités, dès 2024.* Prévu dans le document transposition dans les cinq sociétés SNCF de l’accord de branche du 06 décembre 2021 relatif aux classifications et rémunérations dans la branche ferroviaire

 CETTE AVANCÉE S’AJOUTE À CELLES OBTENUES POUR :LES EMPLOIS OPÉRATIONNELS DE LA CIRCULATION

LES MESURES D’ACCROISSEMENT DES RECRUTEMENTS L’INDEMNITÉ CIRCULATION FERROVIAIRE

LES GRATIFICATIONS VERSÉES EN 2022/2023

LES MESURES SALARIALES SPÉCIFIQUES 

LA CFDT PORTE AUSSI DES MESURES POUR LES PERSONNELS D’ENCADREMENT ET LES FONCTIONS TRANSVERSES :