Détecter, écouter, assister, prévenir, agir : les objectifs et les valeurs de la CFDT. 

La période que nous traversons est, pour la CFDT Cheminots, marquée par la gravité et une immense tristesse. Les drames qui touchent le corps social cheminot ne peuvent ni être ignorés, ni être minimisés. 

Au-delà de l’émotion légitime, il est de notre responsabilité collective de nommer les choses : lorsque les équilibres psychiques sont durablement fragilisés, sans écoute ni soutien adaptés, les conséquences peuvent être graves, parfois jusqu’à conduire à des gestes irréversibles. C’est le cas à la SNCF ces derniers mois. 

Nos pensées vont d’abord aux collègues disparus, à leurs proches et à toutes celles et ceux que ces événements ont profondément affectés. 

Ces tragédies ne peuvent pas être renvoyées à des situations individuelles isolées.

Assurer avec certitude les causes de ces drames serait présomptueux. Ne pas tenir compte du rôle du travail dans chaque situation serait inconscient.

Il faut interroger directement les conditions de travail, les choix d’organisation et les transformations imposées au sein de l’entreprise. 

Les réorganisations à répétition, l’intensification du travail, la perte de repères, la pression constante: tout cela a des conséquences concrètes sur la santé mentale des agents. Pour la CFDT, il faut dépasser la comparaison avec d’autres entreprises et aller plus loin en prenant en compte la réalité de toutes les cheminotes et de tous les cheminots. 

La CFDT refuse que les réalités soient passées sous silence.

La santé mentale au travail n’est pas une affaire privée. C’est une obligation pour l’employeur. Garantir la sécurité et protéger la santé — physique comme mentale — des salariés n’est pas une option, c’est une responsabilité légale et morale. Cela implique d’agir réellement sur les causes. 

Face à cela, la CFDT prend toute sa place d’organisation syndicale. Nous ne nous contentons pas de constater. Nous portons des exigences claires et des propositions concrètes :

• ⁠ ⁠Un moratoire sur les réorganisations engagées et une remise à plat de celles qui dégradent les conditions de travail
• ⁠ ⁠Une évaluation sérieuse et indépendante des risques psychosociaux et des plans d’action locaux immédiats et efficaces
• Des moyens renforcés pour l’écoute et le soutien des salariés la formation et l’accompagnement des managers
• De véritables espaces de dialogue  (y compris social) en proximité, où la parole des salariés a un poids réel.
• ⁠ ⁠Une politique de prévention ambitieuse avec un regard clair et sincère sur les causes potentielles
• ⁠ ⁠Des moyens permettant la mise en œuvre d’une réelle médecine préventive

La CFDT est et reste vigilante et déterminée pour que ces sujets ne soient ni dilués, ni évacués et continuera à s’impliquer pleinement, dans les groupes de travail et au-delà.

Votre parole compte. Vos alertes doivent être entendues. Et les réponses doivent être à la hauteur.

La santé mentale au travail est un enjeu collectif majeur. Elle exige des actes, pas seulement des constats ni des déclarations. Ensemble préservons nous.

En cas de besoin, questions ou propositions contacte-nous à contact@cfdtcheminots.org

DÉMÉNAGEMENT DU SIÈGE SNCF GARES & CONNEXIONS VERS PANTIN : LA CFDT REÇUE EN BILATÉRALE ! 

Dans le cadre du déménagement du siège de Paris vers Pantin, la direction a annoncé un ensemble de mesures principalement issues du RH00910 pour accompagner les salariés impactés. La CFDT a été reçue en bilatérale pour échanger sur ces sujets. Voici les principales dispositions prévues : 

 MESURES D’ACCOMPAGNEMENT 

1. AIDES FINANCIÈRES ET TRANSPORTS 

Indemnité de rallongement de trajet : 41 €/mois pour un allongement de parcours entre 30 et 45 min (aller-retour), et 62€/ mois pour un allongement de plus de 45 min (aller-retour), pendant 2 ans (barème GRH000372) 

Prise en charge à 100 % du Pass Navigo pendant 2 ans pour les salariés qui n’en bénéficiaient pas jusqu’à présent et utilisaient uniquement les trains SNCF. 

Prise en charge à 100 % du Pass Navigo pendant 1 an pour les salariés déjà munis. 

Forfait mobilité durable : La CFDT a défendu avec succès la reconduction de ce forfait pour cette année. 

2. TÉLÉTRAVAIL ET ORGANISATION PROGRESSIVE 

2 jours de télétravail restent la norme, mais une commission dédiée étudiera le passage à 3 jours pour les salariés dont le trajet est d’au moins 3 heure (aller-retour). 

Déménagement progressif vers Pantin : Les locaux seront mis à disposition par vagues pour faciliter la transition. 

3. ACCOMPAGNEMENT DES COLLÈGUES EN SITUATION DE HANDICAP (RQTH) 

Diagnostic personnalisé pour identifier les besoins spécifiques. 

Fourniture d’un écran à domicile pour les salariés RQTH en télétravail. 

Aménagement de poste à l’identique en télétravail, conformément à l’accord pour les salariés en situation de handicap. 

4. RESTAURATION ET SERVICES SUR SITE 

Repas : tous les comptoirs proposeront au moins un plat végétarien, même pour les burgers et au moins un plat à 10€ maximum 

Tickets restaurant : Montant du ticket 9 €, avec une prise en charge employeur de 50 % (soit 4,50 €). 

Amélioration de l’offre : Montée en gamme et programme de fidélité. 

Équipements : 2 micro-ondes par tisanerie. 

5. AIDE À LA GARDE D’ENFANTS OU LES SALARIÉS EN SITUATION DE PROCHE AIDANT 

900 €/an maximum pour les salariés dont le trajet est rallongé de 30 minutes (aller-retour), pour les enfants de moins de 12 ans ou les salariés en situation de proche aidant. 

Versement mensuel, sur présentation de justificatifs. 

6. MOBILITÉ DOUCE ET INFRASTRUCTURES 

Augmentation des emplacements vélos sur le site et aux alentours. 

Ajout de vestiaires et douches : 2 douches supplémentaires en zone A1. 

7. PLATEAUX TAMPONS ET ORGANISATION 

300 postes disponibles en plateau tampon, avec des cycles de déménagement à partir du 28 septembre (6 à 7 semaines pour finaliser le déménagement). 

Réservation par demi-journée : Jauge fixée à 700 personnes. 

CALENDRIER DES PROCHAINES ÉTAPES 

9 avril : Présentation de l’étude de déplacements (Colombus) en RPX. 

6 mai : Réunion extraordinaire du CCSCT. 

4 juin : CSE pour discussion et validation des mesures. 

Déménagement par vagues successives à partir du 

28 septembre.

POSITION DE LA CFDT 

Les locaux du CSE resteront rue Château des Rentiers. La CFDT déplore cette décision et réaffirme que le rapprochement des locaux du CSE vers Pantin est indispensable pour une meilleure proximité avec les collègues. 

DES QUESTIONS ? 

Posez-nous vos questions via ce QR Code. 

Un représentant CFDT de 

SNCF Gares & Connexions 

vous contactera directement. 

Le contexte international génère une augmentation très importante des prix. Si la hausse du carburant est très visible, l’envolée des prix, notamment sur l’alimentation, pèse lourdement sur le reste à vivre des agents. Pour la CFDT Cheminots, il faut agir et maintenant

L’inflation repart à la hausse.

Le conflit au Moyen Orient marque la reprise de l’inflation. Les instituts de statistiques sont formels, l’inflation pourrait atteindre les niveaux observés depuis l’été 2024 et repasser à  plus de 2% dès le printemps.

Parmi les scénarios posés par la Banque de France, l’augmentation de l’indice des prix à la consommation harmonisé (IPCH) pourrait varier de 2,5% à 3,3%. 

Les prix du carburant, au cœur des préoccupations.

Depuis un mois et en lien avec le début du conflit, le gazole a subi une hausse moyenne de près de 50 centimes et le super sans-plomb de 26 centimes. Le 27 mars, le prix au litre de gazole a ainsi atteint 2,215€/litre en moyenne, et 1,980€/litre en moyenne pour le SP95-E10. Cette augmentation se révèle encore plus forte selon les régions.

Le gouvernement a annoncé, le 30 mars, la mise en place d’un « chèque énergie » de 153 euros pour 3,8 millions de foyers. Les cheminotes et les cheminots qui sont contraints de recourir à leur véhicule personnel (en horaires décalés ou postés par exemple) doivent également être protégés par des mesures d’entreprise, l’organisation du travail doit être adaptée.

L’alimentaire : augmentation à venir ?

Tous les indicateurs le montrent, les prix de l’alimentaire augmentent en moyenne de 1%. Néanmoins, quelques rayons montrent une inflation des prix beaucoup plus importante.    

Il faut agir !

La crise économique impacte lourdement les citoyens et la nécessité de train est très forte. 

Assurer le service public ferroviaire est indispensable, mais avec la hausse brutale des carburants, aller travailler coûte de plus en plus cher. Or, sans cheminots dans les gares, dans les trains, dans les ateliers et dans l’ensemble des services, il n’y a pas de train.

Plus de voyageurs dans les trains ne règle rien si les agents, eux, ne peuvent plus absorber le coût pour venir travailler.

Dans ce contexte, que porte la CFDT ?

1. Mise en place d’une prime carburant. 

La CFDT n’ a pas attendu et à d’ores et déjà posé une demande d’audience pour une prime carburant. Dans un contexte assez similaire, une prime carburant avait été obtenue en 2022. Il faut s’en inspirer et passer aux actes maintenant !

2. Activation de la clause de revoyure prévue à l’accord salarial 2026 signé par la CFDT. 

La négociation salariale était basée sur une prévision d’inflation à 1,3%. Compte-tenu des évolutions constatées qui impactent toutes les cheminotes et tous les cheminots de tous les collèges, la CFDT demande l’activation de la clause de revoyure reprise à l’accord.

3. Revalorisation des indemnités et des allocations. 

Les postes les plus touchés par l’augmentation sont le carburant et l’alimentation. Les sujétions et obligations liées à nos métiers font que ces augmentations nous impactent très fortement. La CFDT Cheminots demande la revalorisation des indemnités et allocations. Il est également impératif de revoir les aides et accès à la restauration / aux titres restaurant pour celles et ceux qui ne bénéficient pas d’indemnités ou d’allocations.

4. Ouvrir de nouvelles discussions au niveau de la branche ferroviaire. 

Là encore, la CFDT est déterminée à agir pour protéger l’ensemble des salariés de la branche ferroviaire. Elle portera des revendications sur l’organisation du travail, les salaires, des mesures d’aide pour faire face à l’inflation ou encore la revalorisation des allocations et indemnités. 

SNCF Voyageurs met le temps de travail et de repos dans son viseur !

Le motif ? Pour rester compétitif dans le transport conventionné (TER, Intercités) il semble indispensable à SNCF Voyageurs de remettre en cause l’organisation du temps de travail et donc de modifier l’accord « Temps de Travail » du 14 juin 2016.

Le 10 mars 2026, le Président Castex a rencontré les Organisations Syndicales Représentatives. Parmi les annonces, il a affiché la volonté de SNCF Voyageurs de remettre en cause le temps de travail au sein des filiales ! Suppression de 5 jours de repos, encadrement des repos (19/6),  PS délocalisées, nombre de repos simples et de dimanche, régime VSDL, communication des roulements… 

Le 18 mars dernier, une nouvelle rencontre a été organisée avec la direction de SNCF Voyageurs. Les organisations syndicales ont rappelé que l’accord temps de travail existant au sein de l’entreprise permet déjà des adaptations sans malmener les droits des cheminotes et des cheminots. Elles ont également souligné que cette garantie d’application des droits existants est une condition évidente de l’unité sociale pour chacune et chacun au sein du Groupe SNCF.

Le 24 mars, nous avons reçu une invitation pour le 21 avril, accompagnée d’une note détaillant en 11 attaques ce qui attend les roulants comme les sédentaires en matière d’équilibre des temps professionnels et personnels.

La liste des reculs sociaux de SNCF Voyageurs : une attaque en règle contre les roulants… et pas que ! 

A qui le tour ? 

Le Président Castex avait annoncé une liste de thèmes à faire évoluer « limitée et fermée ».  

SNCF Voyageurs a choisi de frapper plus large et plus fort, remettant ainsi en question la parole du Président. 

Si ces modifications sont aujourd’hui demandées par SNCF Voyageurs pour les filiales, nul doute que la volonté d’aller plus loin. La CFDT Cheminots le répète : l’unité sociale au sein du groupe SNCF se construit sur un socle de droits identiques. Ce n’est pas qu’un slogan, c’est indispensable pour garantir les parcours professionnels, assurer une production de qualité en toute sécurité pour les agents et les circulations. C’est une question de justice sociale !

Voyageurs met en péril les équilibres !

L’accord « temps de travail » du 14 juin 2016, signé par la CFDT Cheminots, avait été négocié parallèlement à l’accord de branche, qui a permis de rapprocher les entreprises privées de la SNCF et de faire gagner à certains de leurs salariés plusieurs journées de repos et de congés supplémentaires. 

Cet accord a été négocié et signé dans un contexte où Hexafret et les sociétés dédiées n’existaient pas. SNCF Voyageurs va devoir prendre garde à ne pas rompre les équilibres trouvés en 2016.

Les taquets de l’accord temps de travail ne sont pas un cadeau fait aux cheminots, ils servent à garantir les temps de repos essentiels à la santé, à maintenir la vigilance et la concentration, à garantir les équilibres entre les temps de travail et de repos. Il n’est pas question de laisser passer. La construction d’une démarche unitaire est en cours et la CFDT Cheminots y prendra toute sa part.

Rappel :

 En juillet 2023, le règlement européen d’exécution RE 2023- 1693 a modifié substantiellement le règlement d’exécution (UE) 2019/773 concernant la spécification technique d’interopérabilité relative au sous-système «Exploitation et gestion du trafic» du système ferroviaire au sein de l’Union européenne. 

Cette évolution, applicable aux états membres à compter du 28 juin 2024, impose à l’état français des modifications importantes des dispositions de l’arrêté aptitude ou arrêté TES (tâches essentielles de sécurité) du 7 mai 2015. 

Il devra alors être décliné et mis en œuvre par l’ensemble des opérateurs ferroviaires et gestionnaires d’infrastructures en France.

La CFDT Cheminots a été reçu en audience le 26 février dernier afin d’aborder avec la direction l’application de la STI OPE et ses conséquences pour les équipes médicales entre la médecine d’aptitude et la médecine du travail et les laboratoires.

Les évolutions notables de ce règlement : 

υ Le règlement européen s’impose aux états qui ne peuvent définir des textes plus prescriptifs que ce dernier, 

υ Les conditions de désignation des personnels de santé (fin de la compétence de l’État pour agréer des médecins), 

υ Les examens médicaux ne peuvent être plus prescriptifs que la règlementation européenne, et voient disparaitre certains examens 

médicaux (notamment les consultations en cardiologie et ophtalmologie en systématique) : ces dispositions s’appliquent également 

aux agents de conduite, 

υ Les tâches essentielles de sécurité (TES) deviennent des tâches critiques de sécurité (TCS), et il n’en reste que 3 :

o Accompagnements des trains

o Autorisation de mise en mouvement

o Préparation des trains 

υ L’arrêté TES (tâches essentielles de sécurité) du 7 mai 2015 disparait, 

υ Les dispositions de l’arrêté TES seront remplacées pour les entreprises ferroviaires et gestionnaires de l’infra par l’obligation de 

définir dans leur système de gestion de la sécurité (SGS), les procédures et exigences relatives à la formation, à l’évaluation et au 

suivi des compétences de leur personnel exécutant des tâches critiques pour la sécurité,

Pour la CFDT, la disparition de ces tâches essentielles de sécurité ainsi que l’absence d’obligation d’effectuer les visites d’aptitude sécurité par des centres d’aptitude sécurité, ont un impact très significatif sur leur charge de travail ainsi que sur la prévention médicale dont bénéficient aujourd’hui les agents effectuant des TES.

Planning :

υ Information au CSE Optim du 31 mars 2026 

υ La STI OPE sera le nouveau référentiel réglementaire une fois l’arrêté TES

abrogé (prévu par le ministère au 1er avril 2026)

υ Consultation en Avril et application en mai prévisible.

Conséquences :

La SA Reseau a présenté sa stratégie lors de son CSE Central en février en annonçant que 17000 agents de la « maintenance et gardiennage» ne seraient plus concernés par la VMAS qui est remplacée par la vérification de l’aptitude physique dans le cadre de la médecine du travail avec la mise en place d’une VMT SIR «maintenance».  Celle-ci sera assurée par les médecins du travail déjà chargés, sans le plateau technique (cardiologue, ophtalmologue etc.) et sans forcément un accès rapide aux laboratoires suivant les territoires.

La CFDT Cheminots a porté lors de cette audience les inquiétudes légitimes des collègues des CFAS, de la médecine du travail, des laboratoires… sur les risques de perte et/ou augmentation de charge, les modifications d’organisation projetées. 

La CFDT Cheminots, est consciente que le règlement européen s’impose aux états et par voie de conséquence, à la SNCF, mais elle demande au GIE SNCF Optim services médico-sociaux : 

υ Un véritable ajustement des effectifs au regard de la charge de travail côté médecine du travail, 

υ Un état des lieux de la charge restante au niveau des centres d’aptitude sécurité,

υ Les conséquences pour les laboratoires SNCF. 

υ Une vision précise de l’impact emploi pour tous les services médicaux.

υ Le cas échéant, un plan d’action pour reclasser les agents concernés par la baisse de charge. 

Groupe de travail sur la commande des roulants , un rdv qui doit être avancé et produire du concret !

En avril 2025, la CFDT Cheminots avait obtenu un audit externe « planification et  commande des roulants ». Après un rendez-vous manqué le 13 Novembre, et une table ronde le 27 Janvier qui s’est soldée par un courrier unitaire, la direction de la SA Voyageurs sort de son silence et programme un nouveau groupe de travail sous un mois !

Respect de la règlementation du travail et de l’indémnité de modification de commande : 

La direction doit respecter la réglementation du travail mais ce n’est pas le cas !

La CFDT Cheminots engage un recours juridique, portant notamment sur l’IMC !

Des engagements concrets sur la réduction du nombre de modifications de commande :  

Les diagnostics de l’audit mettent en avant un volume très important de JS modifiées. La direction doit s’engager sur des objectifs de réduction des modifications de commande !

Une amélioration des délais de traitement et de réponse aux demandes de congés : 

Les délais de réponse sont trop longs. La direction doit s’engager à améliorer les taux d’attribution et les délais de traitement

Une mise à jour et un respect strict des différents temps forfaitaires :

Les temps forfaitaires prévus pour effectuer

les différentes tâches commandées dans la JS

ne sont pas toujours suffisants. Ils doivent être

recalculés et mis à jour régulièrement !

Décompte du temps de trajet pour se rendre sur les lieux de couchage éloignés : 

La direction refuse de décompter le temps

de trajet pour se rendre sur un lieu de couchage

éloigné. Pour la CFDT Cheminots, c’est illégal et

elle a décidé d’engager un recours juridique !

Un retour à plus de proximité des services de commande avec les roulants : 

Les roulants sont attachés à la proximité des services de commande. La direction doit revoir leur organisation et repositionner les GM au plus près des agents.

Le 27 Janvier dernier, lors de la Table Ronde, les activités présentes (TGV, TER, TN) avaient tenté de dérouler un plan d’actions contenant des mesures totalement  inacceptables. 

La CFDT Cheminots s’était donc inscrite dans la demande unitaire de programmer une nouvelle Table Ronde. 

Pour la CFDT, un nouveau groupe de travail dans un délai tardif, alors même que l’audit est détourné de son sens et que la réglementation du travail est bafouée, prouve que la SA Voyageurs joue la montre !

Sur certains établissements, la direction va jusqu’à se servir de l’audit, pour justifier la mise en place de protocoles de commande contraires à la réglementation du travail ! Les ADC / ASCT sont excédés par les modifications incessantes de leurs commandes et de leurs roulements ! 

La CFDT Cheminots a mis en garde la direction sur le fait que ce nouveau GT devait être avancé et déboucher sur des mesures concrètes ! 

Dans le cas contraire, elle devra en assumer les conséquences, incluant un potentiel conflit social roulants !