La CFDT exige des moyens pour les agents du sol et du bord !

 L’entreprise impose aux agents de la relation client le port de la tenue. La CFDT a interpellé les directions des activités TGV-IC, TER et Transilien sur le manque de moyens alloués à la dotation. Reçus en audience le 11 Février dernier, nous avons abordé la dotation, le nombre de points octroyés, les éléments de la tenue, le confort, la qualité et le contrat avec Cleanway. 

 Pressings, entretien de la tenue : Le système ne fonctionne pas ! 

 Tenir une année alors que ne sont attribués que 145 points Cleanway par agent et par trimestre est impossible. Si TGV annonce 200 points à compter du 1^er Avril ce n’est pas le cas partout et cela reste insuffisant. 

Pour 4 JS, avec au minimum 4 hauts et 2 bas, sans veste, foulard ou cravate, il faut compter 912 points par trimestre. 

Les agents sont donc contraints de limiter les lavages ou de laver chez eux ! De nombreuses jurisprudences confirment « l’obligation de l’employeur de fournir et d’assurer l’entretien afin de ne pas faire peser une charge financière sur les salariés». Pour la CFDT puisque la tenue estobligatoire son entretien ne peutdoncreposer sur l’agent. 

 Les pressings ? Trop éloignés, voire fermés ! 

 La direction se satisfait de disposer de 920 pressings référencés et de 70 000 articles lavés par semestre et par 23 000 agents. Mais la CFDT fait un autre calcul : 70 000 articles / 23 000 agents = 3 articles par agent et par trimestre nettoyés dans le réseau Cleanway ! 

Nous avons également souligné que l’application Cleanway n’est pas à jour (certains pressings référencés sont fermés), le maillage territorial est inégal, la distance entre les gares et les pressings est souvent importante et impacte le temps de repos personnel … Quantà la prise en charge en cas d’accidentelle estsans garantie ! Le trajet aller/retour au pressing ne sera donc pas pris en charge au titre des accidents de travail ou de trajet, mais uniquement en maladie. L’impact sur la rémunération sera totalement différent ! 

 La dotation, les éléments, la qualité 

•  La dotation est insuffisante, il faut 2 à 3 ans pour constituer un roulement confortable 
• Le coût en points est trop élevé pour certains éléments (ex : parka grand froid) 
• L’obligation de commander certaines pièces vide le capital points 
• La qualité de la tenue se dégrade et les tailles divergent d’une commande à l’autre 

 La CFDT a demandé aux directions des 3 activités 

• De doter individuellement les agents de la parka « grand froid » sans qu’ils n’aient à puiser dans leurs points. La direction nous indique que cette initiative est possible localement… 
• Que la toute 1ere dotation de la tenue soit constituée d’un plus grand nombre d’éléments afin de constituer un stock confortable. La direction nous indique étudier cette possibilité… 
• Que la qualité, les tailles soient identiques à chaque commande. La Direction s’étonne de ne pas avoir été alertée sur ce sujet, la CFDT vous incite donc à établir des rapports et à nous mettre en copie ! 

 Une solution CFDT : La conciergerie ! 

 Elle permettrait: gestion centralisée, équité nationale, simplicité, suppression des déplacements et du risque d’accidents. Des tests existent déjà à Lille, Paris, Lyon Part-Dieu, Eurostar… De plus, dans le but de conjuguer performance, impact social et sociétal nous avons sensibilisé la direction afin que des entreprises d’insertion professionnelle soient sollicitées. 

TENUE OBLIGATOIRE = ENTRETIEN PRIS EN CHARGE ! 

NOUS AVONS EXIGÉ UNE REVOYURE RAPIDE AVEC LA DIRECTION. LA CFDT DÉFEND VOS CONDITIONS DE TRAVAIL. NOUS NE LÂCHERONS RIEN.

La direction de ces 2 établissements a proposé dès l’automne 2025 de négocier deux projets d’accord concernant la mobilité au sein de l’ERGI (Établissement de Régénération Industrielle) et de l’ENSAO ( Établissement National de Service et d’Appui aux Opérations). 

 Ces deux établissements sont issus d’une séparation de l’activité au sein de l’ancien Infalog National. La disparition officielle de l’Infralog National a rendu caduque cet accord et il a fallu en négocier de nouveaux pour chaque établissement. 

Les deux accords sont cependant rigoureusement identiques, c’est simplement leur périmètre qui est différent, l’un pour ERGI, l’autre pour ENSAO. 

La négociation a permis des évolutions significatives que vous retrouverez dans la synthèse liste des évolutions et notamment : 

u La mise en place de conditions de rémunération pour les agents en formation dès qu’ils sont « facturables », et limitée à 1 an max 

u La mise en place d’une indemnité compensatoire hors zone normale d’emploi si l’agent ne peut rentrer entre 2 GPT successives, 

u L’indemnité hors zone normale d’emploi pour les agents des sièges dès le 1er jour de déplacement (supra légal par rapport à l’IN 2974) 

u Maintien de l’indemnité de contrainte d’hébergement et de contrainte de logement sous certaines conditions si non utilisation des moyens mis à disposition par l’entreprise 

u Intégration de l’indemnité pour travail en Ile de France 

u Versement de l’indemnité de contrainte d’éloignement en campus de formation 

u Taux B de l’ICL et taux C de l’ICH pour les agents logés en caravane (il en reste quelques-uns à l’ENSAO), 

u Revalorisation de l’indemnité d’éloignement 

u Mise en place pour l’encadrement d’un forfait grande mobilité uniquement sur la base du volontariat (ce dernier point a été posé comme non négociable par l’équipe négociatrice) 

Que se passe–t–il si cet accord n’est pas majoritairement signé ? 

En l’absence de signature supérieure à 50% de la représentativité (mesurée sur la base des élections professionnelles 2022 de la Zone de Prodution Nord Est Normandie), l’ancien accord tombe : le risque est donc de voir ses modalités financièrement plus intéressantes que les dispositions de ll’IN 2974 disparaitre, ou être remplacées par une décision unilatérale de l’employeur, possiblement moins-disantes et moins robustes qu’un accord. C’est pourquoi, en responsabilité, la CFDT cheminots choisit de signer ces accords. 

Bilatérale avec Alain Resplandy– Bernard, Directeur Général 27 janvier 2026 : Nos questions, leurs réponses, nosvigilances !

La CFDT Cheminots a été reçue en bilatérale par la direction de Gares & Connexions le 27 janvier 2026. L’occasion pour nous de porter vos préoccupations: plan stratégique, ouverture à la concurrence, risques psychosociaux (RPS), réinternalisation des métiers, déménagement à Pantin. Voici ce qu’il faut retenir, et ce que nous allons surveiller de près.

Nouveau plan stratégique : Quelles orientations pour Gares & Connexions ?

1 – 1 – Ce que dit la direction : En coordination avec les orientations du groupe, le nouveau plan serafinalisé d’ici fin mars 2026. Priorité à l’entretien quotidien des gares, moins de rénovations d’envergure et moins de projets de développement.x

2 – 2 – Notre vigilance : Nous exigeons que ce plan soit humainement soutenable en intégrant les attentes des agents et garantissant des moyens suffisants pour l’entretien et la qualité de service. Restons vigilants et mobilisés pour peser sur ces choix !

Ouverture à la coNCurreNCe : Prêts pour 50 entreprises ferroviaires d’ici 2030 ?

1 – 1 – Ce que dit la direction : Des équipes étudient les nouveaux roulements, des cahiers des charges nationaux sont en cours pour un socle commun avec des ajustement par DRG pour répondre aux attentes des Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM), avec une coordination renforcée avec TER.

2 – 2 – Notre analyse : Pas de révolution, mais des ajustements, vraiment ? La CFDT veillera à ce que ces changements ne se fassent pas au détriment des conditions de travail (évolution des métiers et déroulement de carrière). Nous demandons des garanties sur l’emploi et la charge de travail !

Risques psychosociaux (rps) : Des mesures, mais suffiront–elles ?

1 – 1 – Ce que dit la direction : Baromètre « C’est à Vous », formation des managers, lutte contre les comportements inacceptables.

2 – 2 – Notre exigence : Ces mesures sont un premier pas, mais nous réclamons un plan d’action concret et évalué pour prévenir les RPS, surtout avec l’ouverture à la concurrence. Vos signalements sont notre force: continuez à les remonter !

Réinternalisation des métiers de service en gare : Une nécessité sociale et rse !

1 – 1 – Ce que dit la direction : Pas de réinternalisation prévue, mais des clauses sociales dans les appels d’offres.

2 – 2 – Notre combat : L’exemple de Nantes (suppression de majorations, 13e mois) montre l’urgence d’agir. La CFDT exige le respect des droits des salariés sous-traitants, une réflexion sérieuse sur la réinternalisation, et un suivi précis des clauses sociales rigoureusement appliquées dans les appels d’offres !

Déménagement à Pantin : Un projet ambitieux, mais à quel prix ?

1 – 1 – Ce que dit la direction : Planning respecté, gain de temps (10 minutes) avec la passerelle, bâtiment «vitrine » pour AREP.

2 – 2 – Nos attentes : Ce déménagement ne doit pas entrainer une perte de pouvoir d’achat (restauration, achat d’un pass Navigo, garde d’enfants…) Pas de stress supplémentaire pour les agents ! Pas d’erreur possible ! Nous serons vigilants sur l’accompagnement et la prise en compte de vos retours.

S’engager pour chacun, agir pour tous ! La Cfdt Cheminots reste votre relais pour défendre vos droits et améliorer vosconditions de travail. Restez informés, participez aux réunions, et faites–nous remontervos préoccupations. N’hésitez pas ànous contacter !

Les anglicismes sont à la mode, la CFDTvous donne des NEWS OF COURSE ! 

Début janvier, la direction a décidé de rebaptiser RCAD qui devient donc TGV CARE !

• C comme Clients

• A comme Attention

• R comme Réparation

• E comme Europe

Selon la direction, changer de nom permettrait de répondre à la stratégie de « réparation » de TGV Inouï, de reconnaitre l’investissement des agents, et de garantir qualité, fiabilité et performance du service rendu aux clients. 

Pour la CFDT, changer de nom ne peutpas être uniquementsymbolique ! 

Chaque jour les agents font preuve de leur engagement. 

« CARE » se traduit « SOINS » en français, cette transformation doit donc être menée en ce sens, POUR et AVEC celles et ceux qui assurent la production en mettant leur expertise au service des clients. 

Puisque l’entreprise dit reconnaitre l’importance stratégique de TGV CARE, la CFDT dit banco ! Que cela se traduise concrètement pour les salariés, et notamment en matière d’effectifs, d’organisation et de conditions de travail, de moyens alloués à la QVCT, de parcours professionnels… Des perspectives d’avenir doivent être offertes et l’expertise et les compétences enfin reconnues. 

ProjetCLARC (Copilote Logiciel pour les Agents de la Relation Clients) 

La direction RCAD a présenté en commission le projet CLARC. Un assistant digital pour aider au traitement des réclamations, qui utiliserait l’IA pour résumer les demandes, proposer les règles métier, rechercher dans la base documentaire, et générer des réponses types. 

Le butrecherché ? 

Réduire la charge cognitive, gagner du temps, améliorer la satisfaction clients et uniformiser les pratiques ! 

La direction se justifie : complexité croissante des règles métiers, multiplication des sources d’information (SharePoint, Comète, Salesforce…) L’objectif serait donc de réduire la charge avec la volonté de “rattraper le retard technologique” 

Alors que plusieurs grands groupes ont d’ores et déjà annoncé des suppressions d’emplois suite à la mise en place d’outils dopés à l’IA, la direction RCAD n’affiche aucun impact sur l’emploi pour 2026. 

La CFDT reste vigilante sur le sujet, CLARC ne doit pas devenir une bombe à retardement, génératrice de suppressions de postes dans les années à venir. 

Pour la CFDT les sujets suivants sontà vigiler : 

l La charge de travail : le gain réel reste à démontrer! La CFDT rappelle que l’IA doit être un outil aidant, qui ni ne remplace ni ne génère de pression supplémentaire 

l L’ergonomie et la fiabilité de l’outil sont indispensables pour éviter des erreurs et/ou surcharge de travail. 

l La formation : obligatoire pour tous les agents (incluant une sensibilisation à l’IA). La CFDT veillera à la qualité de la formation en privilégiant le présentiel 

l La mise à jour régulière de la base de connaissances afin de se prémunir d’une charge de travail supplémentaire 

l L’impact de la mise en oeuvre de CLARC sur les conditions de travail (EVRPS avant, pendant et après la mise en place).

PRIME DE RECONNAISSANCE DE LA PERFORMANCE DES AGENTS : LE BILAN 2025 

La CFDT Cheminots revendiquait depuis longtemps et avec force la mise en place d’une prime de performance pour l’ensemble des agents du Matériel Industriel, à l’instar de ce dont peuvent bénéficier les autres activités du Matériel (TGV, TER …) 

 La CFDT Cheminots a été entendue, et le système de rémunération de la performance a été mis en place en 2024 avec la prime INCENTIVE pouvant aller jusqu’à 600 €. 

Cette prime a été reconduite en 2025, et sera versée à tous les agents du Matériel Industriel sous forme de GRATEX sur la paie de février 2026. 

Basé exclusivement sur la production, le challenge ne revêt aucun autre critère pernicieux tels que les résultats sécurité ou l’absentéisme. Ceci constituait une demande forte de la CFDT dans un objectif d’équité. 

Les grands principes de la prime : 

Bénéficiaires : 

l Les seuls agents non éligibles sont les agents mis à 

disposition, détachés ou en mission dans d’autres 

entités ainsi que les agents en congé de disponibilité, congé de formation ou sabbatique. 

l En dehors de ces cas, tous les agents du périmètre doivent en bénéficier, y compris les CDD, les alternants et les intérimaires. 

l Pour les salariés présents sur une partie de la période (nouveaux embauchés, nouveaux arrivés sur l’établissement, CDD, Intérimaires…), le montant sera proratisé. 

Le calculde la prime : 

L’atteinte de l’objectif fixé est mesurée par trimestre afin de tenir compte d’objectifs différents le cas échéant et de limiter les impacts d’une crise ponctuelle. 

Calculpar trimestre selon les objectifs (objectifs indicatifs de la première année) : 

Le bilan en chiffres

* Résultat moyen de leur domaine d’action

et la suite ?

La CFDT Cheminots demande à nouveau la reconduction et la pérennisation de cette prime de performance qui profite à l’ensemble des agents tout en mettant en exergue des points d’amélioration à la suite du premier bilan :

l Des écarts significatifs subsistent entre établissements : certains objectifs surévalués sont à revoir à l’issue du 

REX.

l Communication des objectifs et de la démarche Incentive toujours insuffisante : nécessité de mieux partager 

et échanger tout au long de l’année sur les objectifs communs.

Situation sociale : La CFDT Cheminots demande des solutions concrètes et immédiates.

Les drames qui touchent les cheminotes et les cheminots se multiplient. Depuis le début de l’année, plusieurs collègues se sont donnés la mort. La CFDT Cheminots salue la mémoire de nos collègues et réaffirme son soutien.

Certains choisissent de réagir le plus rapidement et le plus fortement face à ces drames. La CFDT Cheminots a toujours eu, et conservera, toujours une position de respect absolu des collègues et de construction de solutions plutôt que de saturation de l’espace par le bruit. Avec humilité et responsabilité, la CFDT refuse toute instrumentalisation des drames survenus.

La CFDT refuse tout autant le silence et l’inaction.

Une table ronde s’est tenue le 3 février 2026. La CFDT Cheminots a clairement posé les enjeux et ses revendications: la santé et la sécurité des agents sont une responsabilité pleine et entière de l’entreprise. La CFDT Cheminots a exigé la mise en place de mesures concrètes, visibles et immédiatement applicables, afin de garantir la protection effective des agents, la prévention des risques professionnels et le respect de leur santé physique et mentale.

La santé et la sécurité des cheminot.e.s ne se négocient pas, ne se reportent pas et ne se conditionnent pas à des impératifs économiques ou organisationnels.

La CFDT Cheminots a porté des revendications autour de trois aspects qui devaient être traités :

1.. La mise en place de mesures immédiates qui portent sur les renforts en emploi, la formation ou encore l’arrêt des réorganisations;

2. Le déploiement d’outils, dans un délai de court-moyen terme, qui permette de revenir à une plus grande proximité ;

3. La construction et l’affirmation d’un modèle protecteur pour chacune et chacun . La SNCF ne peut pas rester une entreprise « de la réorganisation quasi permanente ».

Au contraire, la CFDT Cheminots revendique la construction d’un modèle qui garantisse des parcours et assure la situation de chacune et chacun. La SNCF doit être un point d’ancrage, qui protège.

Pour la CFDT Cheminots, des mesures immédiates doivent être prises. Il faut :

• Une remise en cause du modèle actuel ( réorganisations, effectifs au cordeau , perte de proximité entre agents / métiers … ) ;
• Remettre de la proximité ;
• Prendre en compte, à sa juste valeur, la charge de travail ;
• Mettre un « stop » aux réorganisations afin de stabiliser chacune et chacun.

Pour la CFDT Cheminots, la responsabilité de la santé et de la sécurité des agents est celle de l’entreprise. Nous n’accepterons pas des solutions qui consistent à accompagner un modèle que nous combattons. Pour la CFDT Cheminots, cette table ronde ne peut être qu’une première étape. Il faut un droit de suite et aller plus loin, avec des mesures plus claires et plus concrètes. La CFDT Cheminots restera pleinement mobilisée, aux côtés des agents, pour faire respeCTer leurs droits, faire entendre leurvoix et obtenir des décisions à la hauteur des enjeux humains.