Les anglicismes sont à la mode, la CFDTvous donne des NEWS OF COURSE ! 

Début janvier, la direction a décidé de rebaptiser RCAD qui devient donc TGV CARE !

• C comme Clients

• A comme Attention

• R comme Réparation

• E comme Europe

Selon la direction, changer de nom permettrait de répondre à la stratégie de « réparation » de TGV Inouï, de reconnaitre l’investissement des agents, et de garantir qualité, fiabilité et performance du service rendu aux clients. 

Pour la CFDT, changer de nom ne peutpas être uniquementsymbolique ! 

Chaque jour les agents font preuve de leur engagement. 

« CARE » se traduit « SOINS » en français, cette transformation doit donc être menée en ce sens, POUR et AVEC celles et ceux qui assurent la production en mettant leur expertise au service des clients. 

Puisque l’entreprise dit reconnaitre l’importance stratégique de TGV CARE, la CFDT dit banco ! Que cela se traduise concrètement pour les salariés, et notamment en matière d’effectifs, d’organisation et de conditions de travail, de moyens alloués à la QVCT, de parcours professionnels… Des perspectives d’avenir doivent être offertes et l’expertise et les compétences enfin reconnues. 

ProjetCLARC (Copilote Logiciel pour les Agents de la Relation Clients) 

La direction RCAD a présenté en commission le projet CLARC. Un assistant digital pour aider au traitement des réclamations, qui utiliserait l’IA pour résumer les demandes, proposer les règles métier, rechercher dans la base documentaire, et générer des réponses types. 

Le butrecherché ? 

Réduire la charge cognitive, gagner du temps, améliorer la satisfaction clients et uniformiser les pratiques ! 

La direction se justifie : complexité croissante des règles métiers, multiplication des sources d’information (SharePoint, Comète, Salesforce…) L’objectif serait donc de réduire la charge avec la volonté de “rattraper le retard technologique” 

Alors que plusieurs grands groupes ont d’ores et déjà annoncé des suppressions d’emplois suite à la mise en place d’outils dopés à l’IA, la direction RCAD n’affiche aucun impact sur l’emploi pour 2026. 

La CFDT reste vigilante sur le sujet, CLARC ne doit pas devenir une bombe à retardement, génératrice de suppressions de postes dans les années à venir. 

Pour la CFDT les sujets suivants sontà vigiler : 

l La charge de travail : le gain réel reste à démontrer! La CFDT rappelle que l’IA doit être un outil aidant, qui ni ne remplace ni ne génère de pression supplémentaire 

l L’ergonomie et la fiabilité de l’outil sont indispensables pour éviter des erreurs et/ou surcharge de travail. 

l La formation : obligatoire pour tous les agents (incluant une sensibilisation à l’IA). La CFDT veillera à la qualité de la formation en privilégiant le présentiel 

l La mise à jour régulière de la base de connaissances afin de se prémunir d’une charge de travail supplémentaire 

l L’impact de la mise en oeuvre de CLARC sur les conditions de travail (EVRPS avant, pendant et après la mise en place).

PRIME DE RECONNAISSANCE DE LA PERFORMANCE DES AGENTS : LE BILAN 2025 

La CFDT Cheminots revendiquait depuis longtemps et avec force la mise en place d’une prime de performance pour l’ensemble des agents du Matériel Industriel, à l’instar de ce dont peuvent bénéficier les autres activités du Matériel (TGV, TER …) 

 La CFDT Cheminots a été entendue, et le système de rémunération de la performance a été mis en place en 2024 avec la prime INCENTIVE pouvant aller jusqu’à 600 €. 

Cette prime a été reconduite en 2025, et sera versée à tous les agents du Matériel Industriel sous forme de GRATEX sur la paie de février 2026. 

Basé exclusivement sur la production, le challenge ne revêt aucun autre critère pernicieux tels que les résultats sécurité ou l’absentéisme. Ceci constituait une demande forte de la CFDT dans un objectif d’équité. 

Les grands principes de la prime : 

Bénéficiaires : 

l Les seuls agents non éligibles sont les agents mis à 

disposition, détachés ou en mission dans d’autres 

entités ainsi que les agents en congé de disponibilité, congé de formation ou sabbatique. 

l En dehors de ces cas, tous les agents du périmètre doivent en bénéficier, y compris les CDD, les alternants et les intérimaires. 

l Pour les salariés présents sur une partie de la période (nouveaux embauchés, nouveaux arrivés sur l’établissement, CDD, Intérimaires…), le montant sera proratisé. 

Le calculde la prime : 

L’atteinte de l’objectif fixé est mesurée par trimestre afin de tenir compte d’objectifs différents le cas échéant et de limiter les impacts d’une crise ponctuelle. 

Calculpar trimestre selon les objectifs (objectifs indicatifs de la première année) : 

Le bilan en chiffres

* Résultat moyen de leur domaine d’action

et la suite ?

La CFDT Cheminots demande à nouveau la reconduction et la pérennisation de cette prime de performance qui profite à l’ensemble des agents tout en mettant en exergue des points d’amélioration à la suite du premier bilan :

l Des écarts significatifs subsistent entre établissements : certains objectifs surévalués sont à revoir à l’issue du 

REX.

l Communication des objectifs et de la démarche Incentive toujours insuffisante : nécessité de mieux partager 

et échanger tout au long de l’année sur les objectifs communs.

Situation sociale : La CFDT Cheminots demande des solutions concrètes et immédiates.

Les drames qui touchent les cheminotes et les cheminots se multiplient. Depuis le début de l’année, plusieurs collègues se sont donnés la mort. La CFDT Cheminots salue la mémoire de nos collègues et réaffirme son soutien.

Certains choisissent de réagir le plus rapidement et le plus fortement face à ces drames. La CFDT Cheminots a toujours eu, et conservera, toujours une position de respect absolu des collègues et de construction de solutions plutôt que de saturation de l’espace par le bruit. Avec humilité et responsabilité, la CFDT refuse toute instrumentalisation des drames survenus.

La CFDT refuse tout autant le silence et l’inaction.

Une table ronde s’est tenue le 3 février 2026. La CFDT Cheminots a clairement posé les enjeux et ses revendications: la santé et la sécurité des agents sont une responsabilité pleine et entière de l’entreprise. La CFDT Cheminots a exigé la mise en place de mesures concrètes, visibles et immédiatement applicables, afin de garantir la protection effective des agents, la prévention des risques professionnels et le respect de leur santé physique et mentale.

La santé et la sécurité des cheminot.e.s ne se négocient pas, ne se reportent pas et ne se conditionnent pas à des impératifs économiques ou organisationnels.

La CFDT Cheminots a porté des revendications autour de trois aspects qui devaient être traités :

1.. La mise en place de mesures immédiates qui portent sur les renforts en emploi, la formation ou encore l’arrêt des réorganisations;

2. Le déploiement d’outils, dans un délai de court-moyen terme, qui permette de revenir à une plus grande proximité ;

3. La construction et l’affirmation d’un modèle protecteur pour chacune et chacun . La SNCF ne peut pas rester une entreprise « de la réorganisation quasi permanente ».

Au contraire, la CFDT Cheminots revendique la construction d’un modèle qui garantisse des parcours et assure la situation de chacune et chacun. La SNCF doit être un point d’ancrage, qui protège.

Pour la CFDT Cheminots, des mesures immédiates doivent être prises. Il faut :

• Une remise en cause du modèle actuel ( réorganisations, effectifs au cordeau , perte de proximité entre agents / métiers … ) ;
• Remettre de la proximité ;
• Prendre en compte, à sa juste valeur, la charge de travail ;
• Mettre un « stop » aux réorganisations afin de stabiliser chacune et chacun.

Pour la CFDT Cheminots, la responsabilité de la santé et de la sécurité des agents est celle de l’entreprise. Nous n’accepterons pas des solutions qui consistent à accompagner un modèle que nous combattons. Pour la CFDT Cheminots, cette table ronde ne peut être qu’une première étape. Il faut un droit de suite et aller plus loin, avec des mesures plus claires et plus concrètes. La CFDT Cheminots restera pleinement mobilisée, aux côtés des agents, pour faire respeCTer leurs droits, faire entendre leurvoix et obtenir des décisions à la hauteur des enjeux humains.

Les agents de DIPR méritent le respect des engagements de la direction 

Agents de DIPR, 
Depuis des mois, nous alertons la direction. 
Depuis des mois, vous attendez. 
Depuis des mois, l’entreprise temporise, contourne, repousse. 
Et depuis des mois, cette reconnaissance légitime se fait attendre. 
Trop, c’est trop. 

Ce que nous demandons est simple, légitime et fondé 

• La mise en oeuvre effective de l’Indemnité de Grande Mobilité, comme pour les autres entités du programme de régénération industrielle. 
  L’équité de traitement entre ERGI, ENSAO et la DIPR. 
  Le respect des engagements pris, y compris écrits . 
  La reconnaissance réelle des contraintes subies : déplacements fréquents, nuitées, organisation de vie  impactée, charge de travail accrue. 

Rien d’excessif. 

Rien d’exceptionnel. 

Juste ce qui est dû. 

Ce que l’entreprise nous oppose 

• Des réponses floues. 
• Des renvois à des “travaux en cours”. 
• Des incertitudes sur la rétroactivité. 
• Un travail préparatoire (comptage trimestriel, nuitées parisiennes…). 

Autrement dit : des explications, mais pas de décisions.

Or pendant que l’entreprise “analyse”, les agents, eux, continuent de subir et perdre de l’argent. 

DIPR est pleinement engagée dans le programme de régénération industrielle. Cet engagement n’est ni théorique ni abstrait. Il se traduit concrètement pour les agents, par des déplacements fréquents, des mobilités imposées, des nuitées répétées, une organisation de la vie personnelle profondément impactée et une charge de travail soutenue, dans un contexte d’exigence opérationnelle permanente. Ces contraintes sont structurelles. Elles ne sont ni occasionnelles, ni marginales. Elles sont au coeur même du fonctionnement de DIPR.

Face à ces contraintes, une réponse existe : l’Indemnité de Grande Mobilité surla base du volontariat, à l’instarde l’accord en cours de négociation à l’ERGI et ENSAO. 

Elle n’est ni nouvelle, ni expérimentale. Elle est déjà appliquée dans d’autres entités participant au même programme de régénération industrielle. Pourtant, DIPR en est exclue. Cette situation crée une rupture d’équité flagrante entre des agents soumis à des contraintes comparables, parfois identiques. Cette différence de traitement n’est pas seulement injuste : elle est incompréhensible et profondément démotivante.

Lors des échanges avec l’entreprise, la légitimité du sujet n’a jamais été contestée. Les attentes des agents ont été reconnues. Des engagements ont été pris, y compris par écrit. La question de la rétroactivité, la prise en compte des nuitées parisiennes, les modalités de comptage et d’application ont été clairement identifiées comme des enjeux à traiter. Mais reconnaître un problème ne suffit pas. Nommer une difficulté n’est pas la résoudre. Or, à ce jour, aucune décision claire n’a été actée, aucun calendrier fiable n’a été communiqué, aucune garantie ferme n’a été apportée.

À chaque étape, l’entreprise invoque la complexité technique, la nécessité d’analyses complémentaires, des travaux encore en cours. Pendant ce temps, les agents continuent de se déplacer, continuent de s’adapter, continuent de faire fonctionnerles projets. L’effort est bien réel, immédiat et constant. La reconnaissance, elle, reste différée, conditionnelle, hypothétique. Cette asymétrie n’est plus acceptable.

Le dialogue social ne peut pas être un espace où l’on explique indéfiniment pourquoi rien n’est possible. Lorsqu’il ne débouche sur aucune avancée concrète, il perd son sens. C’est précisément pour cette raison qu’un préavis de grève a été déposé par la CFDT Cheminots. Ce préavis n’est pas une fuite en avant. Il est un acte responsable, encadré, réfléchi. Il laisse volontairement du temps à l’entreprise pour aboutir. Mais il fixe aussi une limite claire : l’attente ne peut pas être infinie.

Ce préavis concerne l’ensemble des personnels de la DIPR, parce que l’injustice est collective et que la réponse doit l’être tout autant. Il s’agit de rappeler une évidence trop souvent oubliée : la DIPR n’est pas une variable d’ajustement budgétaire. Les agents ne sont pas une ligne comptable que l’on peut déplacer sans contrepartie. Quand l’engagement demandé est total, la reconnaissance doit l’être aussi.

Les revendications portées sont claires. Elles sont légitimes. Elles sont fondées sur les faits, sur l’équité et sur les engagements pris. Il s’agit de la mise en oeuvre effective de l’Indemnité de Grande Mobilité pour les agents de la DIPR, dans des conditions lisibles, applicables et équitables. Il s’agit de la prise en compte réelle des contraintes subies. Il s’agit du respect de la parole donnée.

La CFDTCheminots continuera de porterce dossieravecsérieux, détermination et responsabilité. Mais elle le fera sans renoncerà l’essentiel : la défense des agents, de leurtravail et de leurdignité professionnelle. Ce combat est juste. Il est nécessaire. 

Et il ne s’éteindra pas dans le silence.

Fadil Abdelmalki 06 17 86 15 80 || Fabrice Chambelland 06 27 70 45 58 || Michaël Bourbon 06 58 06 88 09

Destination 2030 : Ce que le projet change pour le Matériel Industriel

De quoi parle-t-on exactement ?

Le projet Destination Voyageurs 2030 vise à faire évoluer l’organisation de SNCF Voyageurs pour l’adapter à un environnement marqué par l’ouverture à la concurrence et des marchés de plus en plus différenciés. Pour le Matériel Industriel, D30 prévoit une évolution majeure : à compter du 1er avril 2026, la Direction du Matériel devient une Ligne de service Matériel, appelée à répondre aux besoins des lignes business DSP et TGV. Le Matériel s’inscrit ainsi dans une logique de service industriel, avec des exigences accrues en matière de performance, de qualité et d’adaptation aux besoins des activités. 

La place du Matériel dans la nouvelle organisation (cf: schéma sur le tract)

Avec D30, SNCF Voyageurs s’organise autour :

• De lignes business, qui portent les marchés

• De lignes de service, qui apportent leur expertise

Le Matériel devient une ligne de service, distincte des lignes business, chargée de fournir les compétences et les moyens industriels nécessaires à leur performance.

L’organisation de la Ligne de Service Matériel (cf: schéma sur le tract)

Les périmètres directement impactés au Matériel

La mise en place de la nouvelle organisation au 1er avril 2026 repose sur des évolutions ciblées, qui se traduisent par des changements de rattachement et de périmètre pour certains agents.

υ Direction Sécurité et Qualité

Création d’une direction dédiée, intégrant notamment des équipes aujourd’hui positionnées à l’Ingénierie (MDQ)

υ Direction Numérique

Création d’une Direction Numérique dédiée – auparavant positionnée au sein de MASF – qui regroupe des agents issus de la DSIM et de l’Ingénierie (MDi), avec une logique de pilotage « produit ».

υ Direction Stratégie, Achats, Finances et Environnement 

Issue de l’actuelle MASF, avec des transferts vers la DGA Stratégie & Performance de la SA Voyageurs pour certaines fonctions financières et juridiques.

υ Fonctions rattachées à la DGA Stratégie & Performance (SA SNCF Voyageurs) :

Dans le cadre de la nouvelle organisation, certains postes aujourd’hui positionnés au sein du Matériel sont rattachés à la DGA Stratégie & Performance de la SA SNCF Voyageurs.

Les fonctions concernées sont :

• La fonction juridique

• La fonction contrôle interne

• La fonction engagements

Ces fonctions changent de périmètre de rattachement et sont désormais pilotées au niveau de la SA, et non plus du Matériel.

υ Ajustement de l’Ingénierie du Matériel (MD)

Dans le cadre de la mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026, l’organisation de l’Ingénierie du Matériel (MD) est ajustée pour tenir compte des mouvements d’équipes.

Concrètement :

• Les équipes Qualité quittent l’Ingénierie pour intégrer la Direction Sécurité et Qualité

• Certaines compétences de l’Ingénierie (MDi) sont rattachées à la Direction 

Numérique

υ Ces évolutions entraînent une adaptation de l’organisation.

Il s’agit bien de mouvements d’équipes et de missions, même si tous les agents ne changent pas de rattachement individuel.

Ce qui ne change pas dans l’organisation

Les organisations suivantes ne sont pas modifiées dans le cadre de la mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026 :

υ Direction Industrielle (MI)

υ Direction des Ressources Humaines 

υ Communication

υ BU Valorisation Patrimoniale

υ BU Solutions Pièces

υ BU Maintenance en Exploitation

υ Technicentres Industriels

υ Technicentre National

Des effets concrets sur le travail au quotidien

Même lorsque les postes ne changent pas formellement, le travail peut évoluer avec la mise en place de la nouvelle organisation.

Cela peut se traduire par :

υ Des changements d’interlocuteurs hiérarchiques ou fonctionnels

υ Des circuits de décision à redéfinir

υ Des priorités pilotées différemment selon les besoins des lignes business

υ Des relations de travail avec les fonctions support en évolution, le temps que la nouvelle 

organisation se stabilise

Même sans mobilité, les repères professionnels et l’organisation du travail peuvent être impactés.

LPA et accompagnement des agents

La direction indique que les changements de rattachement n’ont pas d’incidence sur les LPA.

Pour la CFDT, cet engagement doit être pleinement respecté : les agents ne doivent pas avoir à changer de lieu principal d’affectation ni subir de mobilité géographique contrainte du fait de D30.

La mise en œuvre de la nouvelle organisation s’accompagne d’un dispositif d’accompagnement des agents concernés, reposant notamment sur :

υ Un accompagnement managérial et RH

υ Des échanges individuels lorsque la situation d’un agent évolue

υ Une attention portée aux parcours professionnels, au déroulement de carrière et aux conditions 

d’exercice des missions

La CFDT sera particulièrement vigilante à la mise en œuvre concrète de ces mesures d’accompagnement, afin qu’elles ne restent pas des principes mais se traduisent effectivement dans le quotidien des agents.

Conditions de travail et RPS : une priorité pour la CFDT !

La CFDT alerte sur les risques psychosociaux que peut comporter une transformation de cette ampleur.

Des ateliers RPS ont été menés auprès des équipes concernées par D30. Ils ont mis en évidence des alertes sur la charge de travail, la perte de repères, la visibilité sur l’avenir et les conditions de mise en œuvre des changements. Ces éléments peuvent constituer des facteurs de risques, notamment en matière de stress, de pression et de fragilisation des collectifs.

Pour la CFDT, la prise en compte du travail réel, de la charge, de la stabilité des collectifs et des conditions de travail est un enjeu central.

D30 : les exigences portées par la CFDT

La CFDT est pleinement engagée dans le suivi du projet Destination Voyageurs 2030, en CSE Matériel Industriel comme en CSE Central Voyageurs.

À ce stade, la CFDT porte des exigences claires :

υ Faire de l’accompagnement des agents directement impactés une priorité, avec un suivi 

individuel réel et des garanties concrètes tout au long de la mise en œuvre du projet

υ Disposer d’éléments concrets et objectivés sur les impacts réels de D30

υ Analyser la charge de travail et ses évolutions, en lien avec le travail réel

υ Faire de la prévention des risques psychosociaux une priorité, et en tirer toutes les conséquences 

sur les conditions de travail

υ Obtenir des garanties effectives sur les LPA, sans mobilité géographique subie

υ Refuser que D30 devienne un outil de réduction des effectifs

Et rappeler que l’humain doit rester au cœur des choix d’organisation.

Destination Voyageurs 2030 demeure à l’heure actuelle un projet, soumis à consultation des instances représentatives du personnel. Il sera porté au vote mi-mars en CSE Central Voyageurs.

Par ailleurs, une expertise, votée par les élus du CSE Central Voyageurs, est actuellement en cours afin d’approfondir et objectiver les impacts du projet.

La mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026 constitue une étape importante pour le Matériel Industriel.

Une transformation de cette ampleur ne peut se conduire ni dans le flou, ni dans la précipitation.

La CFDT restera pleinement mobilisée aux côtés des agents du Matériel Industriel !