La CFDT demande au président Pepy une mesure immédiate de rattrapage. Consultez le courrier d’interpellation en scannant le code ci-contre.
Je consulte le courrier adressé par la CFDT au président Pepy en cliquant ici
Lors du CCGPF du 19 décembre, la SNCF a présenté son budget 2019. Un budget toujours marqué par une nouvelle saignée dans l’emploi. Tout, sauf une surprise pour la CFDT, qui a évidemment voté contre, comme ces quatre dernières années. La grande absente de cette équation budgétaire, c’est la perspective sociale.
Pour la CFDT il ne peut pas exister d’outil industriel ferroviaire au service de nos concitoyens sans ressources humaines. En remettant à après-demain la quête de sens avec la construction d’un projet social avec les cheminots, l’entreprise et l’État risquent d’accentuer la fracture sociale cheminote très largement mise à mal ces dernières années. Alors que l’enjeu de l’ouverture à la concurrence impose l’engagement et la fidélisation des salariés, l’entreprise a d’envoyer un message de démobilisation en laissant le GPF sans perspectives sociales.
Avec des objectifs de suppression de postes supérieurs à ceux de 2018 (150 emplois de plus), derrière la recherche de gains de productivité « à tout prix », les tenants de l’orthodoxie comptable sont aux aguets alors que l’entreprise connaît de meilleures rentrées d’argent
(+ 230 millions d’euros).
L’aberration est poussée à son paroxysme à la SUGE
Dans certaines gares, plus d’agent Suge pour cause « d’heures de production déjà consommées ». Un comble, alors que notre pays vient d’être frappé par un nouvel attentat et connaît le niveau le plus élevé du dispositif Vigipirate. Il ne faut pas s’étonner à ce que ces agents s’organisent spontanément par eux-mêmes pour demander des comptes à la direction. Un avant-goût de la représentation sociale voulue par une direction adepte du dialogue social low-cost avec la mise en place des CSE.
Les indicateurs d’activités sont au vert. Fret, Transilien, Voyages et TER enregistrent de 7 à 8 % supplémentaires, grâce à une augmentation de l’investissement de 1,3 milliard d’euros en faveur de l’aménagement des gares, de l’information voyageurs et de l’achat de matériel. Mobilités devra faire face à une augmentation des péages demandée par l’État actionnaire, qui se veut engagé dans les enjeux de mobilités durables.
L’addition payée par les cheminots est très lourde
2 095 postes supprimés avec un plan de départ volontaire et une recherche quasi obsessionnelle de diminution du coût par agent comme l’illustre la récente démarche de l’entreprise de remettre en cause les allocations de déplacements. Sans doute faut-il y voir un lien avec l’ouverture à la concurrence et l’intégration des allocations dans le calcul de la rémunération en cas de transfert que la CFDT a obtenu à l’issue du conflit historique du printemps dernier.
Sous fond de reprise de la dette par l’État actionnaire, le budget consacré à la sécurité souffre du désengagement de l’État. Faute de choisir, notamment pour les projets régionaux, l’État fait porter la responsabilité sur Réseau.
Résultat, un déficit porté par Réseau
Il y a quelques mois, le gouvernement vantait à l’opinion publique les vertus d’une réforme du ferroviaire soucieuse des deniers publics et de sa dette grandissante.
11 décembre 2018 : la CFDT devient première organisation syndicale en France, secteur privé et public confondu.
LA SNCF vient de rendre sa décision concernant la mise en place d’une prime exceptionnelle. Elle sera d’un montant de :
400 € pour les cheminots ayant un salaire brut annuel fixe inférieur à 27 000 euros (primes incluses hors EVS)
200 € brut pour les cheminots ayant un salaire brut annuel fixe inférieur à 35 000 euros (primes incluses hors EVS)
Cette annonce prive une nouvelle fois les cheminots d’un véritable débat sur le pouvoir d’achat pourtant nécessaire alors que nous abordons bientôt une 5ème année sans augmentation générale des salaires.
Dans un courrier adressé à G. Pepy le 12 décembre dernier, la CFDT avait demandé un plan d’urgence pour améliorer le pouvoir d’achat.
Ces annonces ne sont pas de nature à régler la problématique des bas salaires à la SNCF, ni à apaiser un corps social cheminot mis à rude épreuve ces dernières années malgré de bons résultats économiques.
Plus que jamais le plan d’urgence de la CFDT sur le pouvoir d’achat des cheminots demeure d’actualité.
En 4 points le plan d’urgence demandé par la CFDT pour le pouvoir d’achat des cheminots
À la suite d’une épidémie d’accidents de travail sur le site de Levallois, vos représentants du personnel CFDT ont déclenché un CHSCT extraordinaire, puis ont fait voter la mise en place d’une expertise sur cette problématique. Le moins que l’on puisse dire est que le constat sur les dysfonctionnements rencontrés par les agents est édifiant.
Le rapport complet est disponible auprès de votre équipe CFDT.
Après des années d’inaction de certaines organisations syndicales, il est temps de changer ! Pour des élu·e·s responsables, motivé·e·s et engagé·e·s, du 14 au 20 décembre 2018, votez CFDT !
Le 28 novembre dernier, les garanties et protections données aux cheminots en cas de transfert d’une activité TER vers un nouvel opérateur étaient au programme de la Commission mixte paritaire nationale. La CFDT, fidèle à ses engagements, était présente pour défendre ses revendications et les droits des cheminots pour une convention collective de haut niveau.
Depuis la promulgation de la loi pour un nouveau pacte ferroviaire combattue dans l’unité syndicale, la CGT n’a pas fait une revendication pour alléger la facture de cette réforme et donner des garanties aux cheminots dans le cadre de ces transferts d’activité…
Le hic, c’est qu’en l’absence d’accord de branche le 27 décembre, la loi prévoit que les modalités de transfert des salariés soient fixées unilatéralement, par décret. Sauf à espérer un miracle de Noël par lequel le gouvernement viendrait faire un « décret-cadeau » aux cheminots, il va falloir se décider sur une ou deux dates si l’on veut préserver une petite chance de défendre les droits de nos collègues de l’activité TER.
La CFDT n’a pas pu porter ses argumentaires visant à contester une méthode patronale plus encline aux transferts obligatoires qu’au volontariat. La CFDT avait pourtant de nombreuses revendications pour garantir les droits des salariés.
Avec 25,95 % des suffrages exprimés, la CFDT obtient quatre élus titulaires et sept élus suppléants. Grâce à vos votes, la CFDT pourra être présente dans le CSE Siège Mobilités. Nous remercions l’ensemble des électeurs et regrettons l’abstentionnisme croissant dans ce scrutin. Nous avons donc moins de quatre ans pour prouver aux cheminots que l’expression des salariés et leurs voix sont le moteur des actions CFDT. Rejoignez la première organisation en France dans le privé pour faire que notre CSE soit à la hauteur des enjeux de 2020 sur Mobilités et ne se résume pas à une chambre d’enregistrement et des activités sociales.
