La période des projets de roulements est lancée, si certains établissements ont inclus voire objectivent les ASCT sur la prise de congé, ceux qui jusqu’ici avaient écouté les organisations syndicales reviennent à la charge ! Pas de surprise donc, sur l’Axe Atlantique, lors des GT roulements, nous avons découvert quelques minutes graphiquées PCO à l’arrivée des TGV … pas de surprise de notre côté non plus, pour la CFDT c’est toujours NON !

Depuis plusieurs années, la direction TGV tente de mettre en place la prise de congé, fait machine arrière, revient à la charge ….

La CFDT s’est systématiquement opposée à cette lubie commerciale, que la direction se le tienne pour dit :

􀏫 La prise de congé augmente le risque sureté des ASCT (positionnement de l’ASCT)

􀏫 Les rames sont régulièrement inversées

􀏫 Quid des crochets courts et arrivées / départs « voies en face » ?

􀏫 L’équipement à deux agents n’est toujours pas la règle, quid de la vigilance Accès plus / PSH ?

􀏫 Réservée aux clients First la PCO ? Contrairement à la direction les ASCT savent bien qu’une grande partie des clients de seconde s’agglutine sur les plateformes de 1^ère avant l’arrivée

A l’arrivée un client n’a qu’une hâte, avec ou sans retard, poursuivre sa journée et s’extirper du TGV ! La Direction serait-elle arrivée au bout de sa politique visant à supprimer les agents de la relation clients AU SOL ?

LES DIRECTIONS D’ÉTABLISSEMENTS RECYCLENT LEURS VIEILLES IDÉES, TOURNENT EN BOUCLE POUR ENCORE ET TOUJOURS TENTER D’AJOUTER DE NOUVEAUX GESTES MÉTIERS AUX ASCT

LA CFDT CHEMINOTS CONSIDÈRE QUE LA PCO EST DANGEREUSE ET CONTRE-PRODUCTIVE

RAPPROCHEZ-VOUS DE VOS REPRÉSENTANTS CFDT POUR PLUS D’INFORMATIONS !

C’est bien grâce à la DCI de fin octobre de la CFDT qu’a été actée la majoration de la prime de travail des vendeurs et télévendeurs à hauteur de 20% pour les mois de janvier, février et mars 2024. Pour la CFDT Cheminots, au-delà de la rémunération bien d’autres problématiques devaient être résolues, c’est grâce à vos nombreuses alertes que nous avons déposé une seconde DCI le 18 janvier dernier, afin de porter vos revendications…. On vous fait le point, et on ne lâchera rien !

MAJORATION PRIME DE TRAVAIL

La majoration de 20% de la prime de travail concerne les vendeurs, les télévendeurs, et leurs ACM (Attention au 1^er Janvier 2024, les modalités de versement de la prime de travail sont modifiées, rapprochez-vous de vos représentants CFDT)

􀏫 La CFDT revendique l’octroi aux vendeurs des EIC (C’est en cours, EIC par EIC nous avançons sur le sujet, nous la réclamons partout et la méthode CFDT paye !)

􀏫 La CFDT revendique l’octroi de la majoration aux DPX : la direction ne l’entend pas de cette oreille, c’est injuste, le sujet n’est donc pas clos de notre côté !

􀏫 La CFDT revendique que la majoration de la prime de travail soit prorogée jusqu’à ce que SOLAR soit totalement opérationnel

POLYCOMPÉTENCE

Non seulement la polycompétence est utilisée comme un levier de productivité mais en la matière il se fait tout et n’importe quoi !

La CFDT a demandé l’ouverture d’un GT afin de définir un socle commun sur la poly-compétence auprès de TER. La direction nous a entendu, et reviendra rapidement vers nous. Quant au périmètre TGV nous réaffirmons que la dernière version de la VO907 isole certains agents, elle doit être retravaillée.

CONDITIONS DE TRAVAIL / USURE / PÉNIBILITÉ

La CFDT a réaffirmé que le préalable à l’amélioration des conditions de travail est bel et bien L’EMPLOI ! Nous participerons activement aux groupes de travail organisés au niveau de la SA Voyageurs au 1er trimestre 2024. Seront évoqués les sujets d’usure professionnelle, de pénibilité, de fin de carrière, d’exercice des métiers…

ECOUTES CLIENTS MYSTÈRES ET ÉCOUTES ACTIVES

Depuis octobre, en lien avec SOLAR et BOOST, la CFDT exige que la direction y mette un terme !

Cette fois il nous a été répondu que si elles devaient péjorer les agents, elles ne rentreront pas dans les objectifs et ne serviront qu’à faire évoluer le dialogue clients.

La CFDT sera attentive à ce que gare par gare et RCAD par RCAD les ECM et écoutes actives n’impactent aucun vendeur / télévendeur.

PEP’S

Sur ce sujet, seule la CFDT a des revendications, elle a été force de propositions et écoutée !

Conformément à notre demande des groupes des travail avec les agents vont être déclenchés afin de faire le point, améliorer l’animation PEP’S et donc la rémunération des agents

SI LA SA VOYAGEURS FAIT PASSER LES AGENTS DE LA RELATION CLIENTS APRÈS BEAUCOUP D’AUTRES, CE N’EST PAS LE CAS DE LA CFDT CHEMINOTS, ON NE LÂCHE PAS VOS SUJETS ET ON NE LÂCHERA JAMAIS LES AGENTS DE LA RELATION CLIENTS.

La région des Hauts-de-France se prépare activement à l’ouverture à la concurrence.

Suite aux présentations aux CSE TER des Hauts-de-France et Axe TGV Nord, la SNCF a officialisé la division des activités du Technicentre de Maintenance du Landy en deux entités distinctes. 

Le Technicentre de Maintenance TGV du Landy, associé à l’activité Voyages Intercités

La naissance d’un nouveau Technicentre de Maintenance, dénommé «TER Sud Hauts-De- France», lié à l’activité TER Hauts-de-France

L’ambition de la SNCF est que chaque activité récupère ses ateliers et son personnel, se préparant ainsi à la concurrence et aux appels d’offres concernant les lignes TER.

Le 1er janvier 2024 a marqué la création officielle du Technicentre de Maintenance TER Hauts-de-France, nommé TER Sud Hauts-De- France, situé au Landy, également connu sous le nom de «PLEYEL». 

Les employés dédiés au TER ont été intégrés à la région SNCF des Hauts-de-France et au CSE TER.

Pour le Technicentre de Maintenance TGV du Landy, cette restructuration n’a pas eu d’incidence notable sur la gestion des employés ni sur son organisation.

En revanche, pour le Technicentre de Maintenance TER RADIALES PARISIENNES, cette séparation a induit plusieurs changements structurels.

Actuellement, la région des Hauts-de-France compte deux Technicentres de Maintenance :

Technicentre TER des Hauts-de-France

Technicentre TER Sud Hauts-De- France

Ouverture à la concurrence TER Hauts-de-France

La région des Hauts-de-France a initié des appels d’offres pour quatre lots :

Le lot Étoile d’Amiens, qui vient d’être attribué à la filiale SNCF et dont le transfert des agents se déroulera le 15 décembre 2024

Le lot Dessertes Parisiennes (composé des lignes Paris-Amiens-Calais ; Paris -St Quentin – Cambrai – Maubeuge ; Paris – Laon ; Paris Beauvais) est prévu d’être transféré pour 

     2025 / 202

Le Technicentre TER TER Sud Hauts-De- France se compose et continuera de se développer sur plusieurs sites :

Le site du Landy, «PLEYEL», comptant 220 agents

Le site d’Amiens, avec 35 agents

La région Hauts-de-France envisage également d’investir dans diverses infrastructures, notamment:

Un atelier à deux voies avec fosses et passerelles à BEAUVAIS (2026/2027)

Une voie couverte avec fosses et passerelles à LAON (2025/2026)

Un atelier à deux voies avec fosses et passerelles à BUSIGNY-St QUENTIN (2028/2030)

Au Landy, un investissement d’environ 65 millions d’euros est prévu pour diverses infrastructures, telles que des bâtiments d’intervention, des ateliers, et des installations de maintenance.

Le lot Lille Littoral (composé de toutes les lignes du Nord Pas De Calais) est prévu d’être transféré pour décembre 2026

Le lot TERGV (composé de l’ensemble des TERGV du TER Hauts-de-France) est prévu d’être transféré pour 2028

Les futurs employés dédiés au matériel TER dans ces lots seront redirigés vers de nouveaux opérateurs ferroviaires, qu’il s’agisse de concurrents ou de filiales de la SNCF.

Pour la CFDT, la division par activité de la Maintenance Matériel est une stratégie erronée sur le plan économique et stratégique pour le secteur ferroviaire. 

Les compétences techniques nécessaires s’acquièrent principalement par l’expérience et la diversité des équipements roulants. 

Actuellement, cette décision se reflète dans les défis rencontrés, comme les problèmes avec les rames rénovées du TER et les questions liées au matériel.

– La CFDT, tout en reconnaissant les avantages potentiels des investissements futurs, restera engagée pour soutenir les employés face à ces évolutions et les transitions vers de nouveaux opérateurs. 

– La CFDT est également consciente que ces investissements amélioreront les conditions de travail, quelle que soit l’entreprise ferroviaire concernée.

– La CFDT reconnaît que les futurs investissements permettront aux agents d’améliorer leurs conditions de travail quelque soit l’entreprise ferroviaire (SNCF, Filiale ou concurrence).

La table ronde contingents de niveaux s’est tenue le 25 janvier. La CFDT Cheminots, force de propositions, a négocié et obtenu l’augmentation des contingents initialement proposés par la direction : 

D’une part en séance, avec 690 niveaux supplémentaires obtenus après plusieurs suspensions et débats avec la direction,

D’autre part, en ayant signé l’accord NAO fin 2023 qui avait acté 15 % de majoration supplémentaire sur les contingents en niveaux.

Les positions de la CFDT Cheminots lors de cette table ronde : 

Cet exercice revêt un caractère particulier, et cette année la CFDT Cheminots a porté les revendications suivantes : 

La nécessité de tenir compte de la fin du recrutement au statut pour maintenir des délais de passage au niveau 2 acceptables, 

Des propositions qui tiennent compte des délais de passage pour chaque classe, et évitent à un grand nombre d’agents de passer hors compte car concernés par le  délai de séjour maximum (12 ans sauf TA et TB),

Les bénéfices attendus en 2024 doivent aussi se traduire par une accélération des processus de déroulement de carrières, et pas seulement par des primes.

Des mécanismes identiques à ceux des statutaires en faveur des contractuels qui garantissent une équivalence de rémunération quel que soit le type de contrat,

La nécessité de travailler en profondeur sur la grille : la CFDT, dans le cadre du Groupe de Travail Grille à venir, ne manquera pas de proposer des déblocages et fluidifier les parcours sur chaque classe de rémunération.

La CFDT Cheminots demande une reconnaissance de toutes et tous, quel que soit l’activité (TGV, Intercités, Matériel Industriel, Fret, TER, Transilien) et le collège. 

 Le climat social se tend dans les Technicentres Matériel. LA CFDT Cheminots est active pour remonter aux directions concernées les attentes de agents et faire évoluer la reconnaissance pour chacun et chacune. Explications. 

La CFDT est consciente que les augmentations de charge, la difficulté à recruter sur les métiers techniques, l’augmentation de travail de nuit, les baisses de pouvoir d’achat, sont autant de nécessités devant faire évoluer la rémunération.

Pour la CFDT, tous les agents doivent être considérés et bénéficier d’évolution de leur rémunération. Quel que soit le métier, la fonction et le grade dans les Technicentres et entités du Matériel, dans les supports à la production au niveau du Matériel, la CFDT agit pour toute et tous. 

Il est inconcevable aujourd’hui d’exercer une rémunération à deux vitesses ! Si les contraintes, réelles, liées aux métiers de la production doivent être prises en compte, il ne faut pas négliger les agents qui ne sont pas en production directe et qui subissent d’autres contraintes liées à la production. 

En ce qui concerne les activités, TGV, Intercités, Matériel Industriel, Fret, TER, Transilien, de la même manière, pour la CFDT Cheminots, il ne peut y avoir les agents du Matériel bien rémunérés car dans l’activité la plus prospère, et les autres qui attendent en vain une amélioration de leur quotidien. 

Pour la CFDT Cheminots, au-delà de l’injustice que cela représente, ce principe posera à très court terme de réels problèmes de parcours professionnels, de mobilités, d’attractivité de certains sites de maintenance ou spécialités. 

Soucieuse de préserver le caractère indissociable et solidaire du périmètre ferroviaire unifié, la CFDT Cheminots continuera à exiger des mesures justes et équitables pour chacun et chacune. 

Au-delà des questions de pouvoir d’achat et de rémunération, la CFDT Cheminots s’inscrit avec énergie dans la démarche de Groupe de travail sur des conditions d’exercices des métiers du Matériel. La question de l’usure au travail, la pénibilité, la prévention, l’aménagement des postes de fin de carrière sont également des questions capitales pour lesquelles la CFDT cheminots sera force de proposition afin d’améliorer le quotidien de chaque poste de travail au Matériel.