LA DIRECTION A L’OBLIGATION DE PROTÉGER LES AGENTS !

La CFDT Cheminots a déposé une audience nationale auprès de la direction de la sécurité Groupe. La France connaît actuellement un épisode de chaleur exceptionnellement précoce et inédit pour un mois de mai. Depuis hier, Météo-France a placé huit départements de l’Ouest du pays en vigilance orange canicule. Il s’agit de la première alerte orange canicule déclenchée aussi tôt dans l’année.

Par ailleurs, dix-huit départements supplémentaires ont été placés en vigilance jaune en raison des fortes chaleurs, une situation qui pourrait perdurer jusqu’au week-end prochain.

Face à ces épisodes climatiques de plus en plus fréquents et intenses, le décret n°2025-482 du 1er juin 2025 renforce les obligations des employeurs en matière de protection des salariés, en s’appuyant sur les niveaux d’alerte établis par Météo-France.

Cette évolution réglementaire impose désormais une adaptation réelle des pratiques au sein de l’entreprise. Les conséquences du dérèglement climatique ne peuvent plus être ignorées : les agents sont davantage exposés à des risques pour leur santé lors des périodes de chaleur extrême.

La CFDT Cheminots restera particulièrement vigilante quant au respect et à l’application effective de toutes les mesures de prévention et de sécurité prévues pour protéger les cheminots.

LA DIRECTION DOIT DÈS À PRÉSENT SE PRÉPARER À DE NOUVEAUX ÉPISODES DE CHALEUR INTENSE, 

QUI RISQUENT FORTEMENT DE SE MULTIPLIER AU COURS des prochaines années.

Cet épisode de chaleur extrême — et particulièrement précoce — annonce malheureusement une saison difficile. En 2025, de nombreuses directions avaient prétendu être prises de court par la publication du décret, pourtant intervenue peu avant la canicule de juin. Cette excuse ne tient plus: le décret et son arrêté sont en vigueur depuis bientôt un an, et les obligations du Code du travail sont connues de tous. Il n’y a plus aucune raison de tergiverser — la direction doit prendre ses responsabilités et protéger les agents dès maintenant.

LA DIRECTION A UNE OBLIGATION DE MOYENS ET DOIT ADAPTER LES HORAIRES DE TRAVAIL :

La direction doit adapter les horaires de travail, afin de limiter la durée et l’intensité de l’exposition à la chaleur ! 

LES AGENTS DOIVENT POUVOIR DISPOSER D’UNE QUANTITÉ D’EAU FRAÎCHE SUFFISANTE :

Une quantité d’eau potable fraîche suffisante doit être fournie par la direction. Les agents doivent également pouvoir bénéficier d’un moyen de maintenir l’eau au frais toute la journée et connaître l’emplacement des points d’eau dans les gares et locaux.

LA DIRECTION DOIT S’ASSURER QUE LES LOCAUX SOIENT CORRECTEMENT RAFRAÎCHIS :

Une obligation de rafraîchissement des locaux pendant les périodes chaudes a été instaurée par le décret paru en 2025. 

CONTACTEZ VOS REPRÉSENTANTS CFDT CHEMINOTS EN CAS DE SITUATION DE TRAVAIL INACCEPTABLE :

Tout salarié a la possibilité de faire usage de son droit de retrait, s’il considère que la situation de travail présente un risque pour sa vie ou pour sa santé. N’hésitez pas à contacter vos représentants CFDT Cheminots pour toute question ou situation de travail qui vous semble inacceptable !

Une étape de plus de l’ouverture à la concurrence. Offrir Connect a tous les transporteurs ? La CFDT dit STOP ! 

Avec pour argument de « Faciliter les voyages en train en Europe, Bruxelles souhaite que les plateformes de réservation deviennent « multi-opérateurs » ! 

Le Sénat, dans le cadre d’un projet de loi-cadre et soutenu par le ministre des transports Philippe Tabarot, a adopté la mesure en Avril invoquant « Faire primer l’intérêt des usagers » ! La CFDT Cheminots s’y oppose et soulève plusieurs risques … 

1 : Les opérateurs « devront proposer une offre agglomérée et en toute transparence sur des critères neutres » 

Quid de la mise à disposition des données entre opérateurs, de leur accès, de leur sécurité, de leur caractère public et non marchand ? 

2 : « En cas de correspondances manquées lors de voyages multi opérateurs, les passagers munis d’un billet unique bénéficieront d’une nouvelle protection complète de leurs droits, y compris une assistance, un réacheminement, un remboursement et une indemnisation » 

Qui assurera l’application de cette obligation ? L’opérateur historique, fort de son maillage territorial et du volume de passagers sera mécaniquement confronté à un risque plus élevé. 

En cas de défaillance d’un opérateur, quels voyageurs seront définis comme prioritaires ? Quelle re facturation entre opérateurs ? 

Aujourd’hui, SNCF Connect est le premier site de vente de billets de trains en France, le deuxième site de tourisme en ligne et le premier site d’e-commerce français. Au lancement de SNCF Connect, nombre de cheminotes et cheminots, des concepteurs aux agents en contact direct avec la clientèle ont déployé des trésors de patience et de pédagogie afin de rendre l’application plus fluide et accessible. 

Après la réduction sur les péages aux nouveaux entrants, la SNCF devrait purement et simplement leur offrir le fruit d’années de travail ? L’exploitation ferroviaire est un système fragile et non rentable, lorsque des défaillances surviendront vers qui se retourneront les voyageurs en souffrance ? La SNCF ! Et c’est là que se pose la question de sa capacité à absorber cette nouvelle charge de travail, tant en terme technique qu’en matière d’emploi. 

Une fois encore l’ouverture à la concurrence prouve son ineptie et son injustice profonde !  La CFDT Cheminots exige un devoir d’alerte de la part du Groupe SNCF

 La CFDT Cheminots demande des mesures immédiates, la direction doit entendre ! 

Face à une inflation persistante, la direction refuse d’activer la clause de revoyure salariale.

Et pourtant, les cheminots sont au cœur du service public ferroviaire. Ce sont eux qui font fonctionner le système ferroviaire,  24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Leur engagement garantit la continuité du transport public pour des millions d’usagers. Les cheminotes et cheminots sont très exposés aux effets de l’inflation. Leurs horaires atypiques et la localisation de nombreux sites de production les contraignent souvent à utiliser leur véhicule personnel pour rejoindre leur poste. D’autant plus qu’ils ne bénéficient pas des transports en commun puisque ce sont eux qui les assurent. La hausse des prix ne se limite pas au prix des carburants mais s’étend à d’autres postes de dépenses comme l’alimentation, l’énergie… 

C’est dans ce contexte que la CFDT Cheminots demande l’activation de la clause de revoyure de l’accord NAO qu’elle a négocié et signé. En effet, cette clause avait été  obtenue pour permettre de réexaminer la situation en cas de forte inflation. Elle n’est pas symbolique : elle constitue un engagement concret des parties signataires pour garantir l’adaptation des mesures salariales au contexte économique.

Aujourd’hui, la réalité de l’inflation rend indispensable l’activation  rapide de cette revoyure. Il s’agit d’une mesure de justice sociale et de reconnaissance du travail accompli par les cheminots. La CFDT demande donc l’ouverture immédiate des discussions afin d’apporter des réponses concrètes et à la hauteur des efforts fournis par les agents du ferroviaire.

En commission de branche ou lors de l’observatoire des rémunérations, la CFDT fera également entendre la voix des cheminots pour obtenir des mesures salariales complémentaires.

INFLATION ET SALAIRES :

LA CFDT CHEMINOTS A POSÉ SES REVENDICATIONS !

Revendications portées à la branche

PRIME CARBURANT CCN

La création, par accord de branche, d’une «prime carburant CCN» d’un montant de 300 € par an, destinée à aider les salariés pour leurs trajets domicile/travail avec leur véhicule personnel.

REVALORISATION DES RAG

La revalorisation des Rémunérations Annuelles Garanties  ou salaires minimaux de branche, permettant de servir de bras de levier pour engager rapidement des négociations salariales dans les différentes entreprises.

INDEMNITÉS DE BRANCHE

La revalorisation des indemnités conventionnelles de branche prévues pour le travail de nuit, les dimanches et fêtes.

Revendications portées à la SNCF

augmentation générale

Une mesure d’augmentation générale des salaires et de tous les éléments de rémunération.

 EVS DE PRODUCTION

La demande de revaloriser tous les éléments variables de solde liés à la production. 

ALLOCATIONS

La revalorisation des allocations de déplacement (restauration, hébergement) et une meilleure prise en charge des coûts de transport supportés par les agents en déplacement professionnel.

 PRIME DE VACANCES

Une revalorisation pérenne de la prime de vacances pour soutenir durablement le pouvoir d’achat des agents, avec un effet immédiat dès cet été. La CFDT Cheminots revendique également une majoration de la prime de vacances par enfant.

 GRILLE DES CONTRACTUELS

La création d’une grille de rémunération pour les  contractuels permettant d’offrir de réelles perspectives d’évolution de carrière et fixant des délais de séjour pour les passages en classe.

Le COI a rendu son rapport définitif. Concernant le ferroviaire, le rapport pointe le fait que la trajectoire financière du ferroviaire en matière d’investissements public est en retard par rapport au scénario de planification écologique. –650 M€ en Autorisation d’engagements  et –900 M€ en crédit de paiement expliquant que ce retard est lié à une maturité insuffisante des projets ferroviaires. 

Plus de ferroviaire ne peut se faire qu’avec plus de cheminotes et cheminots.

Le rapport pointe également les dérives des dérangements, des limitations temporaires de vitesse. Il dénonce aussi les retards dans la régénération et modernisation ferroviaire : 

Écart de -1 250 M€ en autorisation d’engagement et –200 M€ en crédits de paiement budgétaires (cumul sur 3 ans).  Pour la CFDT cheminots, il est donc temps d’envisager un juste retour financier de ces efforts consentis par les agents SNCF du groupe. 

Ce rapport n’a pas pris en compte le dramatique accident de passage à niveau ayant entrainé la mort d’un conducteur de train et plusieurs autres blessés le 7 avril dernier dans le Nord de la France. La CFDT cheminots le regrette vivement, il n’y aura donc dans ce rapport, aucune préconisation pour mettre un frein aux conséquences de 15000 intersections ferro-routières pourtant mortelles chaque année.

Les projets ferroviaires repris dans ce rapport apportent des précisions pour les chantiers suivants : 

Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (LNMP) :

υ 2 phases, 

υ Avis favorable, 

υ Mise en place des SERM avec une phase de conception réalisation à lancer dès 2026.

Ligne Nouvelle Provence Cote d’Azur (LNPCA) : 

υ Préconisation d’engagement de la phase 2.  

υ Mise en service en 2035. Nécessité d’arrêter rapidement les plans de financements.

Ligne Nouvelle Sud-Ouest, (aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux, et nord de Toulouse, 327 km de LGV. 

υ Phase 1 : Bordeaux Toulouse et Dax/Phase 2 : Dax-Espagne. 

υ Travaux nécessaires sur le nœud ferroviaire bordelais dans le cadre des Serm Renforcement Bordeaux Hendaye 

avec ERTMS. 

υ Modes de réalisation et de financements par partenariat public privé.

Phase 2  LGV Rhin Rhône : prolongation de 15 km à l’ouest et 35 km à l’est à envisager après réexamen en 2028-2032. 

υ Etoile Ferroviaire Lyonnaise (EFL) et Liaison Lyon Turin, Telt :

υ marché des équipements et de maintenance à attribuer en 2027. Livraison estimée en 2035 plutôt que 2033. 

υ Possible financement en service du tunnel par les péages routiers transalpins Travaux périphériques : modernisation 

Dijon Modane, contournement ferroviaire agglomération lyonnaise, mise à 4 voies Saint Fons/Grenay le rapport 

souligne le faible taux d’avancement des études nécessaires. 

Lignes Nord Ouest Bretagne Pays de Loire :  

υ Nécessité d’aménagements de capacité et de robustesse sur Rennes et Nantes  dans la perspective des SERM, 

développement de l’ERTMS

Ligne Nouvelle Paris Normandie/ Paris Saint Lazare :

υ Nécessité de développer la capacité voyageurs et fret, notamment pour les ports de Rouen et du Havre, 

υ Aucun investissement massif. Aucune perspective de développement de ligne nouvelle ou d’ERTMS. 

Face à ces premières conclusions et sans présager des décisions ultérieures qui seront prises dans le domaine ferroviaire sur la base de ce rapport, la CFDT cheminots formule les remarques suivantes : 

Dans des perspectives économiques moroses, la volonté d’un développement territorial à plusieurs vitesses avec des zones privilégiées et des zones totalement oubliées. La fracture territoriale s’agrandit entre les citoyens des zones denses et ceux des zones diffuses. Pas un mot dans ce rapport pour les lignes Paris Clermont ou Paris Orléans Limoges Toulouse, pourtant vilipendées régulièrement pour ces états de service dégradés,

Le manque d’ambition globale de l’État dans la poursuite des investissements de développement du ferroviaire, absence de projets nouveaux par rapport au précédent rapport datant de 2023, 

L’absence réelle de perspectives nouvelles pour le fret ferroviaire ou l’intermodalité, à l’instar de déclarations incantatoires sur l’axe Paris Normandie pour rallier les ports du Havre ou de Rouen, mais sans réel projet sérieux, 

La recherche de financements par des partenariats publics privés dans le ferroviaire, notamment pour les LGV du Sud-Ouest. Le rapport reconnait pourtant que le PPP représente un surcoût financier par rapport à un financement public direct, renvoyant ainsi aux générations futures le poids de ces financements aléatoires. La CFDT cheminots dénonce le fait que malgré plusieurs échecs dans les PPP du ferroviaire (dont Perpignan Figueras et le PPP GSMR Synérail), le choix d’y recourir de nouveau soit fortement envisagé. 

La CFDT cheminots estime que les évolutions climatiques et leur impact sur les coûts et les stratégies d’investissements dans le ferroviaire sont sous-estimés, rendant ainsi très probables des erreurs stratégiques dans l’élaboration des cahiers des charges par la minimalisation des évolutions climatiques et rendant probables les risques de dérives, ceux-ci étant alors supportés, en termes de responsabilité par le maitre d’ouvrage, donc par SNCF Réseau. 

Le rapport préconise la nécessaire poursuite de la régénération et la modernisation du réseau existant, mais sans exposer de stratégie chiffrée. 

Ce rapport a enfin le mérite de pointer les augmentations des minutes perdues cause dégradation du réseau ou ralentissements, mais sans jamais évoquer celles et ceux qui en assurent la maintenance, les cheminots de moins en moins nombreux pour relever des dérangements. 

En conclusion, ce rapport renvoie aux nécessaires orientations stratégiques de la SA Réseau. 

La  montée des phases d’études préliminaires, le développement massif des grands projets, les attentes de l’état sur des chiffrements, les procédures et phases de concertation,  le nécessaire lobbying pour faire évoluer l’état et les collectivités sur une fausse bonne idée.  Les partenariats public privé, l’ingénierie de projet nécessaire à la prise en compte des projets, ou du réchauffement climatique , tout concourt à justifier le relèvement des effectifs au sein de la SA Réseau, tant en qualité qu’en quantité,  par la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences, par la nécessaire anticipation des besoins de demain, au moyen de pôles d’excellence dans le recrutement et dans la formation.  

À la suite d’un accident dramatique survenu le 7 avril 2026 impliquant un TGV et un poids lourd, ayant coûté la vie à un conducteur, la CFDT Cheminots a interpellé le ministre des Transports sur la question de la sécurisation des passages à niveau. Ce drame, qui a également fait plusieurs blessés, relance la nécessité de renforcer la sécurité et de mieux encadrer les circulations routières à risque. 

La CFDT souligne notamment l’absence de certains passages à niveau dans les plans nationaux de sécurisation et alerte sur les risques liés aux transports exceptionnels. Elle appelle à une augmentation des investissements publics et à une accélération des dispositifs de suppression ou de sécurisation.

Parmi ses propositions : la mise en place d’itinéraires obligatoires de contournement pour les poids lourds, l’intégration de ces itinéraires dans les GPS, le déploiement élargi de solutions de sécurisation comme la vidéo-surveillance, ainsi que l’intégration d’un volet dédié dans la future loi-cadre sur les transports.

La CFDT demande également la relance d’une gouvernance nationale associant les organisations syndicales, afin de piloter efficacement ces enjeux et d’améliorer durablement la sécurité du réseau et des personnels.

À la suite de constats d’infractions à la réglementation du travail et d’une dégradation des conditions de travail des personnels roulants (ADC et ASCT), la CFDT Cheminots a déposé une DCI le 20 mars 2026 afin d’obtenir des réponses concrètes. Cette démarche s’inscrit dans la continuité d’un audit externe obtenu en 2025 et des nombreuses interpellations menées pour améliorer la situation. 

Lors de la réunion de conciliation du 26 mars 2026, les activités TGV/IC, TER et Transilien ont pris plusieurs engagements importants. Ceux-ci portent notamment sur le respect de la réglementation du travail avec des contrôles renforcés, la réduction des journées de service modifiées, une meilleure prévisibilité des congés, ainsi que la mise à jour des temps forfaitaires.

D’autres axes concernent l’amélioration des conditions liées aux déplacements en RHR, malgré le maintien du refus de la direction de comptabiliser certains temps de trajet, et une réorganisation des bureaux de commande avec une analyse des pratiques en région.

La CFDT restera vigilante quant à la mise en œuvre effective de ces engagements sur le terrain, afin d’obtenir des améliorations concrètes pour les agents.